来自海外媒体的消息，德国大众高尔夫Sportsvan（即国产高尔夫·嘉旅）将在本代车型生命周期结束后停止更新，不再推出继任产品。大众销售与营销负责人JürgenStackmann说得很直接，大众目前正在致力于产品线的简化，而在SUV大行其道的背景下，高尔夫·嘉旅这样需求不太旺盛的车型会被踢出产品线。高尔夫Sportsvan基于高尔夫的Plus版本打造而来。年，一汽-大众引进了这款基于第七代高尔夫打造的高尔夫Sportsvan并国产上市，还给取了个非常好听的中文名：高尔夫·嘉旅。年12月，高尔夫·嘉旅迎来中期改款。海外版的车型停止更新了，国内版本即便有更新的想法也心有余而力不足——没有那技术实力，拿什么来升级。即便有技术，那么高的投入，卖得又一般，总不能一直赔本赚吆喝吧。就算想吆喝，也要分场合，看对谁。其实，早在一汽-大众高尔夫·嘉旅国内上市的时候，知叔就曾经做过相关报道，主题很明确：明知国内旅行车卖不动，一汽-大众为啥还推出高尔夫嘉旅？发稿时间是年5月6日，百度一下，还有。明知卖不动还要引进，给人的感觉有些像“明知山有虎偏向虎山行”，这是褒义，贬义的说法是“做决策的领导脑袋被门夹了”。很多业内人士一眼就能看出其中的门道，只不过碍于情面不愿说破而已。看破别说破，日子都好过。这是很多中国人的处世之道，汽车媒体人也不例外。接下来该揭晓答案了，既然旅行车卖得不好，一汽-大众为何还要推出高尔夫·嘉旅呢？答案是：迫于德国大众的压力，一汽-大众别无选择。高尔夫·嘉旅在国内卖得好不好，压力最大的是一汽-大众，跟德国大众的关系并不大。这就好比那个问题：青春痘长在谁脸上你最不关心？答案是：别人的脸上。因此，对德国大众来说，高尔夫·嘉旅销量的多少，他们并不十分关心，因为，该拿的钱，他们已经拿到了。首先是价格不菲的技术转让费。这是众多合资企业集体的痛。尽管天天喊自主开发，可喊了这么多年，真有开发实力的，少之又少。所以，想要推出新车型，只能花钱买，就得花天价的技术转让费。统计数据显示，中国不仅仅是最大的汽车销售市场，还是全球最大的新车技术转让市场。除了技术转让费，还有外国专家服务费，此外，还要支付相当多的后续费用，包括为适应国内市场所做的适应性开发费用等等。还有很多人不知道的是，合资企业生产的车型，每辆还有品牌使用费。具体到一汽-大众，一辆车的品牌使用费5至10欧元，都是上交给德国大众的。此外，关键零部件的采购，都是国外厂家指定的合作企业，这一部分的巨额利润，都被国外的零部件企业赚走了，剩下来的残羹冷炙，才轮得上国内的企业。一汽-大众当年推出高尔夫·嘉旅，还有一个完美的理由——培育市场。可问题是，都培育30多年了，国内旅行车的市场一直很尴尬。这些年，国人好不容易开始接受两厢车的概念了，可他们又纷纷将目光盯上了SUV以及两厢式轿车，就连MPV都开始风生水起了，唯独旅行车依然不受待见。再回过头来看看一汽-大众高尔夫·嘉旅的销量。今年6月，嘉旅的销量只有三位数，只卖出了辆，排名。再看前几个月的销量，5月销量辆，排名；4月卖出辆，排名85；3月卖出辆，排名。如果从绝对数量来看，比排在后面的那些难兄难弟强多了，但你要明白，它好歹用的是“大众高尔夫”的名字啊，再看没有后面“嘉旅”两个字的高尔夫车型，每个月的销量基本都过万。多了“嘉旅”两个字，销量只有后者的十分之一。都说一字值千金，“嘉旅”两字可谓一字少万金——其实远不止万金。意犹未尽做人不要较劲，汽车生产销售也一样。既然知道国人不喜欢旅行轿车，又何必非要跟它较劲呢？当然，高尔夫·嘉旅的上市绝不是一汽-大众要较劲，而是迫于德国大众的压力，但又不能对外说，只好打着“培育市场”这样的口号干着貌似较劲的事了。


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