去年的这个时候，在车市一片“哀嚎”中豪华品牌“风景独好”的表现，让外界看到了来自德国老牌三剑客强劲的市场号召力。而相比于疫情大爆发的去年，自年开年以来各家车企都在稳步前行。在一片“欣欣向荣”的环境中，豪华品牌三剑客更是以飞速的姿态奔跑。近日，奔驰、宝马、奥迪Q1财报相继出炉，三家均延续着去年以来的强劲增势增长。不可置否，处于食物链顶端的BBA，是经销商集团的盈利保障，更是车企争相奋斗的目标。而对于奔驰、宝马、奥迪三者来说，它们之间的“战争”也变的更加激烈。奔驰最挣钱、宝马最叫座、奥迪最依赖中国目前来看，奔驰依旧在营业收入、息税前利润、销售回报率等财务指标上保持领先，并就此提高了全年业绩预期，宝马则是在销量上有不错的表现，奥迪虽然暂且落后，但仍有反超的机会。据财报数据显示，奔驰单季度营收近亿欧元，宝马同期营收约亿欧元，而奥迪则为亿欧元。奔驰营业收入位于前列，同时其利润增幅也是最大，相比去年一季度奔驰单季利润增长%至40.8亿欧元；宝马的利润为37.6亿欧元，同期增长%；奥迪的利润为16.9亿欧元，增幅为%。此外，据戴姆勒集团的Q1财报，奔驰的销售利润率达到了15.2%的水平，同比实现近6倍的增长。可以说，奔驰也是BBA中最挣钱的品牌。不过，在销量方面奔驰并没有排在第一。今年第一季奔驰以62.7万辆的销量，落后于宝马品牌销量近辆，宝马今年单季全球销量为63.5万辆。至于奥迪，其全球销量为46.3万辆，与奔驰和宝马二者分别有约16万辆和17万辆的销量差距。值得一提的是，从销售区域来看，奔驰在华的市场份额有所减少。据戴姆勒集团的Q1财报显示，梅赛德斯-奔驰乘用车在中国的市场份额，已从年的4.8%下滑至年的4.3%，降幅达11.6%。而从BBA三者在华的销量占总体销量的份额来看，奥迪是最依赖中国市场的。奔驰品牌乘用车一季度在华销量为22.25万辆，占整体比例达38%。宝马一季度在华销量为23万辆，占整体比例为36.2%；奥迪方面，一季度中国市场销量为20.7万辆，占整体比例近45%，可以说，中国市场撑起奥迪全球近一半的销售。综合来看，奔驰虽然在挣钱方面遥遥领先，但通过其销量数值来看，在中国市场的认可度逐渐被其他品牌“吞噬”。而奥迪品牌目前销量处于垫底，但奥迪在中国建立第二个合资公司一汽奥迪，加大对中国市场的布局，未来依托中国市场庞大的购买群体，或将有反超的机会。BBA的新战场，决战电动化事实上，对于这三家百年企业来说，或许当下一城一池之得并不重要，在汽车行业面临百年未有之大变局的背景下，如何能够在未来市场发展中占领先机才是最为重要的。这就绕不开当下汽车行业最常被提起的话题，电动化。目前BBA都已经开始大刀阔斧的进行电气化转型。戴姆勒宣布将调整公司架构为两家独立运营的公司，以此充分释放乘用车及轻型商务车、卡客车两大领域业务潜力，预计于年底前完成戴姆勒卡车的独立上市。此外，在戴姆勒在Q1财报中，着重介绍了旗下奔驰品牌的EQA、EQB、EQS的车型产品。同时表示，EQA目前已有超过辆订单。宝马除了布局i系列等纯电车型外，还专注于电池技术的研发，并计划在年前为其量产车配备固态电池。宝马表示，此举将大幅提高电芯能量密度，同时减少材料和生产成本，从而实现“在电力驱动技术方面实现巨大飞跃”。根据宝马集团的计划，年，宝马集团将销售年的10倍以上的纯电动车，并完成第万辆纯电动车型的交付。奥迪则利用母公司大众汽车集团的电动化资源加速自身的进程。奥迪e-tronGT系列车型及奥迪Q4e-tron系列车型已经实现全球首发；同时，奥迪与保时捷共同开发的PPE平台技术也正式亮相，专注生产高端电动车。毫无疑问，不论是前端产品的布局还是后端电池技术的研发，BBA都在按照它们既定的路线，开始在电动化的赛道上奔跑。这也与在“电动化”时代，BBA领先的位置将变得岌岌可危不无关系。目前，BBA还没有产生一款车能像ModelS当时一样，引发教徒式追捧；在中国市场，经过多年锤炼的蔚来、小鹏、理想等造车新势力已经找到了各自的财富密码，形成了自己的用户群体，也开始向BBA发起猛攻；传统汽车也都在层出不穷的推出智能高端品牌，品牌向上成为每家企业心照不宣的目标；而如火如荼的跨界造车这也纷至沓来。可以肯定的是，想要在“电动化时代”继续保持头部豪华阵营，未来BBA势必会与这些变革者发生正面较量。在更开放的格局下，对于齐普策、康林松、杜兹曼来说对手只会越来越多。文/赵嘉佳


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