素有国内主机厂“黄埔军校”的一汽，正是因其人员流动原因频频，甚至很多主机厂骨干只要听到东北口音都可以攀出一汽的“大院系”。但是作为一汽亲生子的一汽－大众，却罕有听闻人事变动，一来市场一哥的金字招牌，二来整体稳定的组织架构，但是近两年随着市场的萎靡，一汽－大众也出现了跳槽风潮。究竟跳槽引起的衰落，还是衰落引发的跳槽呢……

“四大金刚”集体跳槽

今年10月26日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（简称：联合机构）宣布最新人事任命：即日起，刘万佳先生将接替王军先生，担任联合机构售后服务执行副总裁，全面负责捷豹和路虎双品牌在华的售后服务业务。如果不是业内相关人士，可能对于此次任命不是很敏感，但是作为从业者都发现有些问题。因为刘万佳的身份——来自一汽车－大众。

更值得注意的是，刘万佳是近两年来，继庞忠智、李晓飞、马振山后，第四位从一汽－大众离职加盟捷豹路虎的高管。可能很多人思路都是捷豹路虎为什么盯着一只羊薅羊毛，而侃车君看到的是一汽－大众的顶级人才流失。

另外一个看似完全不相关的信息是，今年9月18日，一汽集团召开深化改革工作动员会，对组织结构和人事进行重大变革，一汽集团按照流程，率先竞选、决策并内部宣布正职人选。一汽集团关键核心板块，一汽－大众和一汽轿车以及相关职能部门负责人易位。其中，一汽－大众总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长，负责红旗采购业务，原职务由一汽纪委副书记刘亦功接任。而一汽轿车总经理胡咏将调任一汽集团战略管理部部长，原一汽集团规划部部长付炳锋调任一汽驻京办主任。

高层的人事变动，与高管的离职跳槽，是否有必然联系，侃车君不敢以小人之心度之。究竟是“山头”变换引“地震”，还是为了企业个人的双优选择呢？那就不得而知了。

此消彼长下的一汽－大众

在看一汽－大众市场表现之前，我们先看看“薅羊毛”后的捷豹路虎。在今年2月起出任奇瑞捷豹路虎汽车有限公司特别项目执行副总裁之前，刘万佳曾担任一汽－大众销售有限责任公司捷达品牌市场部部长，具备丰富的汽车行业从业经验，在售后服务、市场传播及产品战略等领域颇具建树。

而在去年9月，在奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的力邀下，马振山正式加入奇瑞捷豹路虎。在此之前，马振山曾担任一汽－大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。与马振山同期加入的还有前一汽－大众奥迪销售事业部公关高级经理李晓飞，和以上三位一起出生一汽大众的还有于年初正式出任捷豹路虎，现任联合机构销售执行副总裁，领导捷豹和路虎双品牌在华的销售工作的庞忠智。

而在。先后招揽的这四位前一汽－大众高管，后全新全球战略“重塑未来”的指引下，捷豹路虎于年结束了在华销量三年连降，取得了9%的同比增长。由此可见，无论是对豪华品牌还是经济型品牌的传播和营销，他们都有很多的成功经验和深刻见解，这对于仍在重塑品牌定位的捷豹路虎来说非常重要。

那么如此出色的人才流失，是否因为一汽－大众人才过剩呢？我们看看大众最近的市场表现：

看似销量一路上扬，似乎前景光明，但是我们再看看市场对比：

不仅零售端让出了一哥宝座，距离新贵比亚迪，距离也越来越远，而随后的吉利汽车更是来势汹汹。更值得一提的是，一汽－大众如今包主第一集团，第二地位，并不是产品力提升，更多依靠市场终端降价。

以降价来保销量，本来就是饮鸩止渴。如今又面临内部人员流失，一汽－大众隐患不小。

人员变动的背后

市场化大前提下，企业间人员流动再正常不过。但是对于一汽－大众这样曾经的业界龙头，可以说各路精英趋之若鹜，为何从市场、到管理各层级骨干如此频繁跳槽，似乎有些不正常。与之成反比的是一汽－大众的市场销量和份额。

借用《天下无贼》里黎叔的一句话“人心散了，队伍不好带了”。事实真的如此吗？造成当前人事流失和终端下滑的原因又是什么呢？侃车君将在《车谈

从人事变动，看一汽大－众的兴衰（上）》继续为大家分析。