为确保年上半年的交付节奏，小米汽车正在加快交付中心、旗舰店的建设。

据汽车之心了解，小米汽车从7月开始进行10大交付中心建设，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，同时也将优先在一线城市建设一批旗舰店专门展示小米汽车，目前已经在筹备选址阶段。

门店渠道是汽车品牌必须夯实的基础。

截至年，小米全国门店数量已经超过一万家。

据了解，小米之家多数门店设立在核心商圈，店面面积普遍在到平米之间，如果从现有的小米之家门店划出一块区域专门卖车，并不会增加额外成本。

而这些门店，将为小米汽车创造天然的销售渠道。

「小米前期的新车会在小米之家展出，后期再根据新车数量做调整」，一位渠道人士向汽车之心透露。

距离原定的上市时间不到一年，如今小米汽车的产品+渠道已经进入量产前的冲刺阶段。

01、聚焦服务体验，一、二线市场渠道优先全直营

汽车作为平均售价最高的大宗消费品，无论是销售还是交付，都需要强有力的线下渠道支撑。

这是因为，销售渠道直接和用户体验挂钩。

自特斯拉开启商超模式之后，新造车势力甚至传统品牌都纷纷相仿，甚至进一步迭代。

比如理想开创商超店（展厅和零售中心）+交付中心模式，和特斯拉早期非常接近。

极氪跟随了理想汽车的模式，还借鉴了蔚来的社交空间理念，比如极氪中心，既有展示、体验、销售功能，又提供给车主社交空间。

特斯拉、理想和极氪，可以说是三个拓展渠道的典型代表，目前也都在各自的细分领域拿下销冠。

据车安人安的消息，小米汽车的渠道体系将分为零售中心+交付中心+服务中心。

小米汽车渠道（图源：车安人安）

这样布局的优势在于，自建的直营销售与服务体系，包括零售中心、交付中心和维修中心，全渠道规划会带来更统一和高效的服务。

新势力能迅速积攒口碑，靠的就是全维体验——从坚持直营，到用户共创，从自建充电桩换电站，到包办维修保养，新势力拉通了一台车全生命周期的体验流程，并阶梯式提高了用户体验。

这是小米之家过去不太擅长的部分。

据微博账号

据了解，雷军此前在参加小米供应商生态链大会时，也会顺便拜访一些长三角大型经销商集团，学习如何开展汽车营销工作。

按照规划，小米汽车前期10大交付中心，以及旗舰店都将在今年7月开始建设、选址，并且位于深圳南山区的小米国际总部将成为小米汽车的全球旗舰店。

总体而言，不同于传统品牌普遍采用的服务外包形式，小米汽车选择的是聚焦服务体验、渠道优先全直营。这也是摸索了2年时间，华为智选模式所总结出的渠道优势。

在雷军看来，线上+线下是互补的关系，一、二线市场将优先全直营，授权、代理制形式则视为补充作用。

不过，更先进的渠道体系也会对品牌的管理水平和服务能力带来了挑战，以及门店如何最大化覆盖用户生态，小米汽车还需要有更多的创新。

02、小米汽车：电动汽车时代的「丰田」？

当下，小米汽车生产进程在稳步推进。

今年5月，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，小米造车已进入研发加速阶段，会在今年开始夏季和冬季测试。

7月4日，小米汽车供应商一汽富维在被问及「与小米汽车合作情况如何」时，其在互动平台上表示：

「正积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前，小米第一款车型报价完毕。」

就在前不久，网络有消息称小米首款新车将推出标准版、Pro版两个版本：

前者为后驱单电机配置，WLTC续航达到公里；

后者为四驱双电机配置，WLTC续航达为公里左右；

两个版本起售价分别为14.99万元及17.99万元。

虽然小米公关负责人王化进行了辟谣回应，但外界大部分人认为这个价位符合小米汽车的定位和预期。

随后也有网友调侃，如果不是这样，那只能期待红米汽车了。

早在年4月，雷军就在微博发起了3个投票：

你希望小米汽车第一辆车是什么车？

关于小米汽车的品牌，使用「小米」品牌还是重新取一个品牌？

你希望小米汽车第一辆车大概是什么价钱？

随后雷军公布了投票结果：今日微博投票结果显示，粉丝希望我们做中高端的汽车，因此第一款小米汽车价格区间为10万-30万元。

尽管在用户调研中，用户对小米10万以下车型呼声最高，但这一价位与小米汽车的品牌战略定位并不相符。

年，有知情人士向汽车之心透露，小米汽车主要定位为中高端车型：

中端车型，价位为15万-20万的A+级车（L2+自动驾驶）

高端车型，价位为20万-30万的B级车（L3级自动驾驶）

主打15万元至30万元车型，这个区间类似于目前元价位的智能手机市场，预计会是入场者最多、竞争最激烈、淘汰率最高的一个电动汽车细分市场。

随后，来自晚点Auto的消息显示：小米首款车型为中型溜背式轿车（内部代号Modena摩德纳），并且基于三电系统、智能驾驶推出两个不同版本的车型：

Modena低价版本基于V平台搭载比亚迪磷酸铁锂电池，智能驾驶方面采用供应商大陆提供的5R1V（5个毫米波雷达、1个摄像头）多传感器融合方案，类似于款理想ONE的解决方案。

Modena高价版本则是基于V高压平台搭载宁德时代麒麟电池，将实现15分钟充电80%，智能驾驶方面搭载英伟达OrinX芯片，激光雷达，软件部分由小米自研。

对于造车这件事，雷军从一开始就为小米汽车定了基调：「年轻人的第一辆电动车」，要用上尖端技术和尖端水平。

显然，把纯电动车的价格打下来，是小米当下的首要任务之一。

那么，小米汽车有没有砍价能力？

客观来看，销量是所有新能源汽车追求的终极目的，而价格是通往这一目标的捷径之一。

目前有能力被称为「价格屠夫」的玩家，只有特斯拉和比亚迪：

前者是成熟供应链、零部件国产化、规模化生产等诸多因素的共同使然。

后者则是经年打磨的垂直整合供应链。

无论是哪种模式，都需要时间积累和成熟技术支持。

而不具备这种能力的小米汽车，前期或许只能贴钱卖车。

据36氪报道，目前小米汽车正在对物流、供应链结算、研发等各个环节进行拆解，想要把成本极限压低。

通过技术革新带来效率的提升，从而把产品做得又好又便宜，这是雷军创办小米时候的思路。

这种依然适用于小米汽车。

如果将这个思路放在整个汽车行业里，日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸可以说是非常经典的代表车型。

凭借「成本–质量–效率」的精妙平衡术，轩逸、卡罗拉、朗逸相继成为全球畅销多年的家用车。

如果是聚焦在智能化领域，小鹏G6无论在产品能力还是产品定价上，看起来都像是小米最想打造的那款智能汽车。

36氪消息称，雷军曾在高层会议上果断为小米汽车「瘦身」，提出聚焦资源打造首款爆品车型，搁置一些不紧急的研发项目，以及敲定V和V高低压两个配置方案，保证价格灵活度，但高阶智能辅助驾驶不能少。

据不完全统计：

目前国内市面上主流的纯电动车型基本都是V电压平台的车型，售价至少也要13.96万元（埃安AionSPLUS）。

而采用V电压平台的车型数量仅有8款，售价最低是20.99万元起的小鹏G6。

如果打上高阶智能辅助驾驶的选项，无论是V平台，还是V高压平台，小鹏G6是目前市面上唯一一台售价最低的车型。

在米粉眼里，小米汽车性能比肩特斯拉，有出色的交互、超酷的智能体验。

在普通消费者眼里，小米汽车代表了不必作功课就能闭眼购买的便宜又靠谱产品。

高性价比家用车的定位，有利快速建立起小米制造体系的优势，这也是丰田打造爆款产品的秘诀。

但如果把「小米」和「年轻人第一辆车」的定位时放在高端智能汽车市场，至少目前这个商业逻辑很难实现。

03、工厂竣工，小米生产资质解决了吗？

在传统燃油车时代，一款新车刚刚发布时不被