在过去的这一年，疫情反复、再叠加缺“芯”和限电不确定因素影响，中国汽车行业的发展环境越发复杂，整个产业经受的压力前所未有。

在严峻的内外部环境下，三十而立的一汽-大众，将危机转化为转型的契机，以整车产量突破万辆，新车交付.7万辆的成绩，登上行业销冠、产销量第一的席位，为年交上了傲人的成绩单。

这份成绩单的背后，尤其值得一提的是，一汽-大众对于电动化转型有着雄心壮志，同时也势在必行。

这点，从一汽-大众ID.CROZZ家族的销量表现，我们可以窥之一二。

ID.系列渐入佳境

年，可谓是大众ID.系列的开局之年，大众先后将5款ID.系列纯电动汽车带进中国。其中，一汽-大众ID.CROZZ家族全年累计销量辆。

作为对比年，小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车新车交付量分别为辆、辆和辆。面对这样的成绩，唱衰的声音此起彼伏，但这个数据是建立在两个大前提下：

首先，对比特斯拉、“蔚小理”等新势力品牌，作为传统车企的一汽-大众入局电动化确实比较晚，目前一汽-大众ID.CROZZ系列仅有ID.4CROZZ、ID.6CROZZ两款车型在售，而蔚来、小鹏都有至少3款车型在售。再加上ID.4CROZZ去年3月份上市，ID.6CROZZ去年7月份上市，二者都是在一个不完整的年份销售，也就是说一汽-大众ID.系列几乎没有在上市前期做充分的品牌建设与积累。所以，无论是在售车型数量上，还是消费者认知度上，都并不占优势；

但，大众毕竟是大众。依托大众天然的品牌基础、强大的研发实力，以及可靠的产品力，还有自身渠道、用户基盘等优势，一汽-大众ID.系列还是获得了不错的市场流量。

从0到1，到破千，再到破万，一汽大众ID.CROZZ家族仅用了仅用了半年时间。在同一维度下，对比新势力头部的代表，蔚来ES8累计交付量破万台，花了将近一年时间；而小鹏汽车首款车型G3第台下线，花了接近大约两年。没有对比就没有伤害，同在起步期的阶段，一汽-大众ID.CROZZ家族的开局市场表现还是非常可观的，比新造车品牌们表现更为出色，证明了“姜还是老的辣”。

需要强调的一点是，一汽-大众并不是造车新势力，而是一家具有非常完善营销网络的龙头车企，目前这样的销量成绩对于一汽-大众来说其实仍处于刚刚打开局面的阶段，其向上突破的空间和潜力远非造车新势力可比，随着市场热度的不断升温，来自一汽-大众ID.CROZZ系列的表现也会渐入佳境。

产品力是销量增长的基础

中国作为全球新能源汽车最大的市场，竞争亦最为激烈。一汽-大众ID.系列销量能够快速上量，笔者认为背后有两个至关重要的原因：高品质产品和营销创新是关键。

首先，在产品品质方面。这也是一汽-大众的一贯优势，几十年造车经验的积累，使德系工艺筑起一道“护城河”。一汽-大众ID.CROZZ家族目前已经推出两款产品——ID.4CROZZ和ID.6CROZZ，它们不仅从设计方面塑造了品牌个性，更是在续航、充电、安全性这些“看不见”的地方下足功夫，形成“品质”“个性”兼具的产品ICON。

比如，在整车安全上，一汽-大众ID.CROZZ家族严格执行最新C-NCAP五星及C-IASIGood标准设计研发，采用超高强度热成型钢板，全系标配6个气囊，上百项主被动安全设计，全面保护车辆安全；在电池安全上，ID.CROZZ家族的电池包及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX9k，仅电池包就开展了项安全测试，其中项远超国标，经过极其严苛的长序列试验测试，全方位保障用车安全。

又如，在人性化科技方面。一汽-大众ID.CROZZ家族遵循“科技为你”的产品理念，搭载了IQ.Drive自动驾驶辅助系统、AR-HUD增强现实抬头显示系统、IQ.Light智能矩阵大灯、ID.Wel