豪华车市场的变化和发展从来都不是以人的意志为转移的，唯有准备最充分的实力玩家才能始终保持领先。奥迪“双伙伴战略”落地，意味着这个一直在中国市场深耕和领先的高端汽车玩家，又比竞争对手多了一重体系能力的保障。

文｜杨小林

图｜来源网络

一次历史性的相聚，让奥迪在中国市场的发展进入到新时代。

4月19日上午，01年上海车展首个媒体日，奥迪中国展台发生了一件“大事”——奥迪中国不仅联手中国一汽、上汽集团两大战略伙伴集体亮相，而且奥迪中国总裁安世豪（WernerEichhorn）、一汽集团总裁邱现东、上汽集团总裁王晓秋和大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚，四人站在一辆奥迪e-tron电动概念车前“同框”合影。

这对于奥迪品牌在中国，甚至于大众集团在中国，都可谓影响重大意义深远。有业内人士对此评价道，奥迪中国携手“南北奥迪”一起参加上海车展且高层领导均高调携手亮相，这不仅是奥迪在华发展新时代的开启，更标志着中国豪华汽车市场新篇章的开启。毫无疑问，在中国市场已深耕33载的奥迪，埋藏在这片沃土下的根系将扎得更深更紧。

架构理顺，轻装上阵

在当天开幕的上海车展上，奥迪不遑多让地将四款全球首发车型、共计约30款重磅新车的强大阵容摆在了展台上。四大重磅车型高调亮相，显示奥迪深耕细分市场，全力推动电动化转型的决心。而奥迪中国和南北奥迪高层在奥迪品牌发布会的致辞环节，都重点提及要助力奥迪在华落地下一个“黄金十年”计划，早日突破在华年销“万辆”小目标。

在上海车展上，奥迪首次为中国用户展示展出由两大合资公司国产的奥迪车型，以及新成立的奥迪一汽新能源汽车有限公司的产品：包括由上汽奥迪投产的全新奥迪A7L、由一汽-大众奥迪投产的全新奥迪Q5L和将来由PPE纯电动平台投产的奥迪A6e-tron概念车。除此之外，奥迪首款7座电动豪华SUV伪装车AudiShanghaiconcept也首次揭开了面纱。

奥迪首次展示与保时捷联合研发、并将实现国产的PPE平台奥迪车型，代表当前大众集团最先进的电动化技术，体现奥迪对中国市场坚定承诺与信。向电动化转型，奥迪是认真的。但对于如何在大转型时代做好基本盘业务和创新型业务，奥迪的洞察和思考得都很明白，比如需要在运营架构和机制上尽快理顺，打造高效、透明和敏捷的组织。

所以，除了克服重重挑战推进在华“双伙伴战略”，与上汽集团组建“上汽奥迪”，奥迪还对与一汽集团的运营体系和架构进行了优化：比如对原一汽-大众奥迪销售事业部进行升级——新组建一汽奥迪销售有限公司，以统筹负责一汽奥迪的国产车、奥迪进口车，以及未来基于PPE平台的电动化车型的相关销售业务。

而在电动车生产和制造上，奥迪宣布与一汽组建新的由奥迪持多数股权的合资公司——奥迪一汽新能源合资公司，公司将落户长春且工厂预计于今年奠基，于04年开始投产首款基于PPE平台的电动化车型，为中国市场打造数款专属中国的纯电动奥迪车型。奥迪与一汽双方将扩充国产车型阵容，进一步提升进口车型业务与优势，将合作关系推向新的高度。

与30多年前进入中国市场一样，奥迪要持续在这个豪华车市场领跑，必须具备“天时、地利和人和”这三大关键性要素缺一不可。

在提出与新老合资伙伴共绘“黄金十年”中国蓝图之前，奥迪在中国市场运营架构上的理顺也更早落地。自去年4月1日起，奥迪汽车股份公司监事会任命杜思曼（MarkusDuesmann）出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席。同一天，奥迪总部官宣：曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职、熟悉中国市场和国情的安世豪出任奥迪中国总裁，并向亲自负责管理中国业务的杜思曼汇报。

加快转型，共谋未来

在燃油车时代，奥迪毫无疑问是中国豪华车市场持续领跑了超过30年的领军者，而在全球汽车产业进入到智能化和电动化这样“百年未有之大变局”转型时代时，奥迪还能继续领跑吗？在熟悉中国国情的“老将”安世豪带领下，奥迪中国坚定推进奥迪全球成为“电动化时代领导者”的新目标。毋庸置疑，电动化+智能化转型，中国是奥迪主战场。

在启动中国市场“黄金十年”攻势之际，奥迪已经在管理架构、伙伴战略和产品储备等三个方面做足准备。

比如在组织架构上，奥迪在德国和中国都参考了大众汽车集团强有力的“领导决策机制”。在大众汽车集团，大众汽车集团CEO迪斯博士与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士共同引领在华业务发展。奥迪也参考了大众汽车集团的模式，奥迪全球董事会主席杜思曼先生担任着两家中国合资公司的董事会成员。

与此同时，奥迪中国拥有了更为清晰的角色和责任划分，即在奥迪总部与合资企业之间起到纽带作用。目前，已经进一步拓展的奥迪中国经营管理委员会，其团队成员共计拥有超过00年的汽车行业经验，以及超过年的中国业务管理经验，这样强大的“人才保障”和“经验护航”，势必将为奥迪中国应对未来发展和挑战，做好充足准备。

而在伙伴战略上，奥迪联手了中国市场最强大的汽车集团——中国一汽和上汽集团。一方面，奥迪与老伙伴一汽深化了合作、创新了机制、升级了打法，另一方面又与新伙伴上汽开拓新领域、构建新模式、试水新玩法。比如，新组建的上汽奥迪更愿意尝试“轻资产”的创新运营模式。

未来，上汽奥迪推出的国产奥迪车型将由合资公司上汽大众生产。为了管理奥迪品牌在上汽大众的运营，联合了成立一个专门的上汽奥迪业务团队，负责未来上汽奥迪产品在市场营销、销售及售后方面的管理。按照既定计划，0年奥迪与上汽合作的车型计划引入市场，并将由现有的奥迪经销商投资人网络进行销售及售后服务。

最后，在至关重要的新产品上，奥迪规划了强大的阵容。

仅在01年，奥迪就将在中国推出约30款全新或改款车型，其中包括6款新能源车型。预计到今年年底，奥迪与一汽联手国产的车型将增加到1款。其中，在奥迪一汽新能源投产的奥迪与保时捷联合开发的PPE高端纯电专属平台车型，已确定将于04年下线。而在此之前，奥迪在华发展的另一个“引擎”上汽奥迪，也将于0年上市首款量产新车奥迪A7L。

更值得一提的是，奥迪在电动化和智能化转型上可谓坚定不移，目标锚定“全球电动化时代领导者”雷打不动。按照既定计划，奥迪到05年将推出30余款电动化车型，其中约5款为纯电动，届时电动车型销量占比将占总销售份额的三分之一。预计到05年，奥迪将在华国产的纯电动车型数量扩展至6款。

在中国市场两大战略伙伴驰援、中国事业发展“双引擎”同时启动的背景下，奥迪依托中国市场的领跑优势实现“电动化时代领导者”这一“小目标”前景可期。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）

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