本文由车动力原创，作者杨乐怡，转载请注明出处！

一汽-大众的紧凑型跨界旅行车“蔚领”已经在本月正式上市，在广州车展上也吸引了很多目光。以大众在中国的地位和影响力，继上半年推出“多功能大两厢”嘉旅之后，再一次推出这么一款有个性的，不那么大众的新车，势必对中国车市带来深远影响。那么，蔚领有可能带火中国的旅行车市场吗？在笔者看来，这很难。

中国汽车市场其实已经很丰富多元了，无论是从天语SX4、逍客带来的跨界车风潮、从CR-V带来的SUV；再从福克斯、高尔夫6带来的两厢车，直至目前流行的“掀背”；包括后来的宝马X6、X4、奔驰GLE、马自达CX-4(轿跑SUV)；还有去年火起来的7座SUV……对于那些产品序列里的开拓者来说，一旦具有创新意义的产品能被中国消费者所接纳，那结果将是双赢：细分市场的第一桶金让车企经销商赚得不亦乐乎，而对消费者来说，不同类型的汽车产品也带来更丰富的汽车生活，让国人对汽车的认识更加多元。

但旅行车呢?去欧洲旅行的朋友都能看到，那里是旅行车的天堂，几乎每一款轿车，比如目前国内常见的明锐、标致、蒙迪欧，在欧洲都有旅行版本，甚至销量还超过三厢轿车版本。一到周末，欧洲人的旅行车自驾车队是一道亮丽别致风景。在欧洲，同一款车的旅行版本的销量很多时候超过了轿车。

但这种在欧洲十分流行畅销的车型，在中国市场却始终处于小众的境地，而在笔者看来，哪怕是大众蔚领前来助阵，短期内也很难改变格局。原因何在？

先了解下旅行车的特点：在英语中，旅行车称为“wagon”，车迷们昵称为“瓦罐”。大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。Wagon的魅力在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间。

凭直观判断旅行车的最简单办法，就是那种有大屁股有行李架的两厢轿车（屁股比两厢车长点）或者看上去扁扁的矮一号SUV。

旅行车的优点很明显，它比轿车更实用更能装行李，前后配重比也更合理，比SUV它又有轿车的低矮重心，更低的风阻系数和经济油耗，开起来也更多操控乐趣。

那么问题来了，既然旅行车这么好，为什么国人不接招呢？

一个是国情：这国情既包括我国的自驾游现状，道路路况，也包括国人对汽车的不成熟认识。我们不像发达国家那样有充足的假期，也还没有普遍形成自驾游的传统，目前国内的自驾游有的是跟风，更多是集中在很有限的节假日黄金周，和欧洲人动不动就周末出游是不一样的。

此外，国内的路况虽然总体在改善，但不少地方，比如自驾游胜地川西、青海或其他偏远一点的地方，路况依旧糟糕，还是SUV更加胜任。旅行车绝大多数还是轿车底盘、扁平比较低的公路轮胎，离地间隙也不够，而且不少旅行车如沃尔沃V60，连备胎都没有，刚刚发布的大众蔚领也不是全尺寸备胎，还有，大部分旅行车不能加92/93号汽油，这些都极大的制约着旅行车的通过能力和长途远游的适应能力。

而在国人的汽车认知里，绝大多数人同样的价格都倾向于更高大敦实更有面子的SUV，甚至根本不知道旅行车这一车种。虽然买SUV的人大部分并不会经常出去自驾，只是觉得坐得高一点，视野好一点，感觉车更高大有面子而已。

而对了解和青睐旅行车的消费者来说，国内在售的旅行车既选择面太少，价格也比较高冷。在欧洲，福克斯、蒙迪欧、阿特兹等几乎所有轿车都有旅行车版本，但国内在售的旅行车本就很少。有的也大部分是进口车型，这就造成了价格的偏高，比如迈腾、帕萨特、奥迪A4、奔驰C级、宝马3系的旅行车款要比国产的轿车入门级版本贵出了近一倍。以往国内消费者还有菲亚特周末风、雪佛兰赛欧、凯越旅行版可选，但现在20万以内的旅行车，真是屈指可数，貌似只有高尔夫、明锐旅行版可选，后者还很难买到。要说目前能买到的还不算贵的旅行车，我会做出的推荐真的很少，只有斯巴鲁傲虎和现款奥迪A4LAllroad（主要是优惠大）。

旅行车这一本来很实用的平民车型目前在国内不仅是小众，反而成为了都市中产阶级逼格的代表，这就不大对头了。

至于大众蔚领，也许它不会太走量，但它给国内旅行车市场带来的助推意义却是值得肯定的。总之，我们乐意看到今后更多厂家重视旅行车，更丰富的汽车产品让消费者有更多选择，这是好事。