开创中国家庭轿车新时代的「老三样」们，如今谁活得最滋润？

答案是捷达——富康早已销声匿迹，桑塔纳一直默默无闻，唯有升格为独立品牌的捷达焕发了第二春。

在大众家族的品牌定位中，奥迪为豪华品牌，大众为主流品牌，捷达则成为年轻品牌的代表，致力于打造中国新?典范合资入门品牌，以全新的设计、先进的技术、更多的车型选择，为年轻的德系粉丝提供高品质的产品。

作为家族主打产品之一，定位主流A级SUV的VS5是新品牌捷达推出的第一款车型。它诞生于大众MQBA1平台，由大众首席设计总监KlausBischoff先生主导设计，产自全球最先进的一汽-大众成都工厂，力求保留纯正的德系基因和大众品质。

我们在第一时间体验了捷达VS5方方面面的性能——请收看以下10分钟的视频节目，新车特点、驾乘体验即刻一网打尽。

#一汽大众捷达-VS5

#外装品牌新形象

尽管轻易就能辨认出与大众车系的亲密关系，但捷达VS5还是做足了「第一眼新鲜感」。

最明显的特征莫过于前脸的设计：融入捷达品牌logo的V型中网格栅和倒梯形大灯都给人耳目一新的感觉，同时在下格栅和引擎盖等细节部位塑造出一些立体的特征线，令人印象深刻。

「短悬-长轴式」比例+18寸多辐立体轮圈，让VS5的侧面呈现出修长动感的效果。

侧面腰线有着大众独有的锐棱线，形成浓缩深度感和强烈的视觉冲击力，使整个车型稳重中包含着动感，严谨中包含着优雅，庄重中又不乏激情。

车尾也比较干净利索，设计手法和大众家族的风格一脉相承。VS5就是要让你觉得它来自大众，但又有别于大众。

#内装实用德味浓

内饰也同样如此。你既能找到和大众千丝万缕的联系，又能感受到一些变化和新意。总的来说这是一个注重实用功能的车厢，坐姿、按键排布、储物空间等等人机工程方面的设定都很成熟。

前后排乘坐空间合理，座椅特别柔软贴身，这也是捷达考虑到中国用户的喜好而做出的特别设定。

捷达VS5的配置不算特别丰富，以满足日常使用为优先考量，当然也有一些亮点的配置。

诸如KESSY智能无钥匙进入系统+第5C代智能在线防盗系统、ACC自适应巡航、MKE智能疲劳监测系统、可适配CarPlay和CarLife的8英寸触控大屏、WeLink车联网等，都是非常实用的功能。

#动力总成有新意

基于MQB平台打造的捷达VS5动力单元来自我们都非常熟悉的大众EA涡轮增压发动机，ps的最大功率和Nm的最大扭矩也都没有变化，但传动系统却另有乾坤。

和大众系普遍采用7DCT变速箱不同，捷达VS5选择的是爱信AQ系列6速手自一体变速箱。虽然换挡速度和传动效率不及前者，但这台传统的油液变速箱却在传动平顺性和可靠耐用度方面更胜一筹。

所以捷达VS5给我的感觉就是平易近人、容易上手。它不是不可以快，必要时只要舍得踩油门，EA的爆发力还是有的，但它显然更希望营造出轻松畅顺的驾驶感受，轻巧的转向、柔和的滤震也都体现出这一点。

车内噪音抑制属于同级中等偏上水平，难得的是各种噪音控制得比较平均，没有哪一项是特别明显的，不至于滋扰乘客的心情。

#操控潜力不示弱

在大众集团的背书之下，捷达VS5有着相当水准的底盘调校和操控潜力。从厂方特地选择的赛车场专业场地和精心布置的极限驾控体验环节也能看得出他们对捷达VS5的操控实力颇有信心。

麋鹿试验环节设计为难度更高的两次连续向左紧急避险动作。第一次避险后破坏了车身平衡，再次操作容易导致车辆滑出既定路线。

捷达VS5在55km/h时速下，能够平稳完成两次动作，行进路线精准可控，尾速也能达到48km/h。这一环节显示出捷达VS5有着足够强的车架和车身刚性，全系标配的ESP系统也起到了关键作用。

蛇形穿桩项目采用小于常规的15m桩间距（常规为18m），同样在时速55km/h左右进入桩桶阵，车尾没有产生多余的摆动，虽然较软的悬挂让车身侧倾较大，但轮胎依然能咬紧地面，顺利通过。

直径为16米的同心圆项目中，路面摩擦系数被主动降低，以模拟湿滑路面。在50km/h的时速下「画圆」，只要找准方向盘的角度并保持住油门，捷达VS5很容易维持精准的循迹性，展现出非常不错动态稳定性能。

#新捷达以「德」服人

在体量巨大的中国车市遭遇寒流的严峻局面下，创立一个新的汽车品牌似乎并不是最好的时机，逆势而上的捷达面临的挑战和困难可想而知。

但捷达确实也有应战的资本：首先对于中国消费者来说，这并不是一个陌生的名字，而是代表着二十多年的记忆和可靠耐用的口碑；其次作为大众品牌的子品牌，捷达产品的设计、工艺、性能和品质完全对标大众，身体内流淌着的就是大众DNA。

捷达VS5最大的竞争资本就是原汁原味的纯正「德味」，对于年轻的德系粉丝尤其是首次购车者来说，这是一个正对胃口的选择。

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