文/米

逆势上扬一词，或许是对一汽-大众年最好的褒奖。

扫一眼年品牌销量排行榜TOP10，我们会惊讶的发现，这些体量很大、排名靠前的车企，竟然没有几家能够保持增长并守住市场份额，嗯，的确有点小确“丧”，不过，这里面不包括一汽-大众。

年，一汽-大众全年累计终端销量突破万辆，同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,,万辆，市场份额提升至6.1%；奥迪品牌终端销售,万辆（含进口车），同比增长11%。一汽-大众整体市场份额提升至8.8%，是规模前十的车企中，份额增长最高的合资企业。

我们本篇重点分析一汽-大众里的大众品牌，奥迪品牌后面我们将作为豪华品牌的开篇单独分析。据统计，一汽-大众大众品牌全年批发共计.67万辆，同比增长0.8%，虽然未能完成年初定下来的万辆的销量目标，不过，它已经是为数不多在年出现销量增长的佼佼者。在大环境影响下，一汽-大众将年销量目标在年基础上下调了3%，定为万辆。

觉得看不下去了，满满都是凉意？其实不然，毕竟从今年6月开始车市下行的声音就没停过，大家也都越看越明白年全年负增长已成定局，悬念仅仅是下跌幅度究竟能有多大而已。所以，但凡能在此时在庞大的基数面前守住份额的车企都是好样儿的，尤其是像一汽-大众这样的看涨车企，绝对值得我们思考它是做对了什么，才能在如此寒冬中闪出火花，当然也要有必要看看哪些产品拖了后腿。

取得这场“攻坚之战”胜利

在于“稳”和“新”

一汽-大众能取得这场攻坚之战的胜利，有两个主要原因，一是在轿车市场的“稳”，二是开拓SUV市场的“新”。

我们先来说说轿车的“稳”。

入门级紧凑型轿车捷达绝对是车坛的常青树，它以年销量32.66万辆、同比增长1.0%的战绩豪夺大众品牌年度销量桂冠；在“A+”级市场有着标杆之称的速腾，也在年取得销售31.28万辆的亮眼成绩；堪称“B级车领导者”的迈腾表现也十分抢眼，自从年启用MQB平台后，迈腾就牢牢掌控着B级车销冠宝座，虽然细分市场份额一直在受到挤压，雅阁、凯美瑞、天籁等一众竞品也陆续迎来换代升级，但是迈腾仍然是最耀眼的那颗星，年累计销量22.84万辆，同比增长7.1%。

“车坛老将”宝来也在年迎来真正意义上的换代，换装了MQB平台后，绝没有人再发出“吃老本儿”的质疑声。更加动感年轻的整车造型、更为简洁漂亮的内饰设计、短悬长轴带来的更大驾乘空间、“TSL+DSG”黄金动力组合，这些都让我们看到了一个焕然一新的宝来，也正是这次真正意义上的换代助力宝来获得了24.37万辆的年销量成绩。

不过，相比前面四位的辉煌，后面这三位就显得有些发力不足了。

首先是8月份上市的全新一代CC，由于离开主流市场太久，全新一代CC的目标人群似乎有些不太买账，上市后连续两个月的销量均在辆以下，全年销量定格在1.54万辆，或许，一汽-大众应该好好想想，在豪华品牌中型车价格失守的情况下，全新一代CC新的市场打法应该是什么。

有着经典之称的高尔夫家族全年累计销量17.49万辆，其中，承担着一汽-大众在轿车领域新尝试希望的高尔夫·嘉旅，似乎没有想象中那么收获家用车消费者的青睐，其中原因大多是固有口碑以及家用消费者普遍存在的保守心态。而曾经凭借着“瓦罐”外表及实用性征服了消费者的蔚领仿佛也走到了一个瓶劲期，全年累计销量为4.39万辆。

其实，无论是前面四款大获全胜的“宝贝”，还是后面三款需要重新思考的“后腿”，我们都无需质疑一汽-大众在轿车市场的“稳”，因为它就是有这个实力，想想年之前仅靠轿车打天下就能赚的盆满钵满的时代，一汽-大众让多少人眼红呀！

我们再来说说SUV的“新”。

众所周知，年堪称一汽-大众的SUV元年，终于补齐了SUV这块拼图的它，带来了两款全新产品T-ROC探歌和探岳。

在7月底上市的探歌，凭借着绝对青春活泼的外观内饰、舒适轻盈的驾驶感受以及有着一汽-大众首款SUV车型的背书，上市五个月就贡献了3.65万销量；而探岳年10月底才姗姗来迟，且进入了途观L、昂科威、冠道等强手如云的中型SUV细分市场，日子自然不好过，上市两个多月累计销量仅有0.88万辆。

一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠曾在接受媒体采访时坦言，“不可否认，当前中国的SUV市场竞争早已进入红海，并且已经从增量竞争正衍变为存量竞争。”

相比于其他合资品牌，一汽-大众在SUV车型的布局算是较晚的，接下来的年，一汽-大众想要在SUV市场超车也不是容易的事儿。一方面SUV市场本身就已经遭遇了瓶颈期，几月来下跌不断，另一方面自主品牌迅速崛起、合资品牌同级厮杀惨烈，想要在这片战场分得一杯羹，就算是强大如一汽-大众，也不绝非易事。

年一汽-大众有三个大动作

发布新品牌、超10款新车型以及深耕新能源市场

年开年之初，一汽-大众就向我们释放出了全年信号，而且个个都是大动作。

首先，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功表示，一汽-大众目前正在进行新品牌的各项筹备工作，经过6年的谋划，生产体系、营销体系已经基本搭建完成，预计将于年第一季度正式推出。未来在一汽-大众的产品序列中，将形成奥迪、大众、第三品牌的高中低布局，一汽-大众将会实现三个价格区间的全覆盖。有国内媒体报道称一汽-大众捷达车型近日将停产，而即将到来的新品牌或将命名为“捷达”，采用全新品牌logo。

据悉，新品牌的产品规划中将包括轿车和SUV，主要集中在7万元以下的低端市场，预计年将推出三款新车型。首款SUV车型将在今年6月下线，随后将会下线一款SUV产品，今年年底还将下线一款紧凑级+SUV。

另外，年一汽-大众还将推出多款新车，目前比较确定的信息是即将于一季度上市的全新一代速腾L。明年第三季度，新款迈腾将迎来下线。今年年底，第八代高尔夫家族也将正式下线。此外，年11月T-Cross将会下线，年底还有望迎来一款全新中大型SUV，它是途昂的兄弟车型。

最后，一汽-大众还宣布将在年深耕新能源市场。在大众品牌年会上，官方正式发布了年新产品规划，今年一汽-大众将陆续推出插电式混动版车型探岳GTE、迈腾GTE、纯电动版宝来、高尔夫等新能源车型。

此前，一汽-大众曾公布“战略”，到年成为年产销量达万辆级别的企业，这个目标在现在的市场行情下来看似乎有点“难”。市场“跌跌不休”、自主品牌虎视眈眈，对于大多数合资品牌来说，能稳住江湖地位已经不易，稳中求新、稳中求进更非易事。不过，我们依然对一汽-大众年保有信心，不管是它在中国市场多年积累的优秀口碑，还是一汽-大众强大的体系能力，亦或是它不断推陈出新的产品，都是一汽-大众顺应市场潮流所作出的积极努力。

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车市凛冬中，上汽大众是如何守住四连冠的在结果为王的时代，东风日产还做到了与过程共舞

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