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汽车市场的增量机会究竟在哪里？企业如何在存量的消费群体中挖掘到新的增量动力？在今年的广州车展上，百度汽车联合中国汽车金融暨保值率研究委员会，推出“风云对话”访谈，《出行财经》创始人孙铭训作为特邀主持人与企业领导、行业专家共话如何撬动存量市场，推动中国汽车消费的第3次爆发。以下是《出行财经》与一汽轿车销售有限公司副总经理丁健的对话实录：

出行财经：请问咱们奔腾大约有多少家经销商呢？

丁总：现在在网的是家经销商。出行财经：1、2、3线城市，市场大体的比重怎样？丁总：这样，我用几组数据来说明，我们在前三线城市网络的覆盖率已经达到了99%，基本已经完全覆盖了。那么，在线城市目前来说我们的覆盖率在70%左右，尤其是六线城市后来的覆盖率有50%，越低级别的市场我们的覆盖相对稍微弱一些。出行财经：咱们的网络有多家，其中多少家经销商，占总数的百分之多少在线市场？丁总：大致是45%左右在线市场。出行财经：这个数据证明我们整个的消费结构还是比较偏高一点。丁总：应该是这么说，更多的是集中在二三线市场，实际上大家在纯一线市场就是超级市场，可能合资品牌或者豪华品牌的机会更多一些。出行财经：咱们现在很多自主品牌到更下沉的市场去，对我们的整个的网络下沉，刚才您也讲了我们还有很多的空间，这样的话，我们对这种渠道下沉的一些店面布局，或者一系列的这种商务政策可以给我们讲讲吗？丁总：现在是这样的，奔腾，尤其是在新奔腾品牌发布以来，我们尤其注重对于各渠道能力的挖掘，今年我们在网络当中重新界定了我们二网的形式，除了正常一级渠道的信息覆盖之后，我们在网络空白地区进行二网的一个覆盖。第二我们加大了相应的这种商务政策，鼓励我们的1网通过直营店来进行城市的覆盖。第三，的确是针对于更偏远一些城市规模不足以支撑一级网络存活的，我们会采取合作2网这种形式，来和当地的综合性建设进行合作，实现跟踪品牌的作用。出行财经：合作二网是一个什么样的概念，给我们讲讲？丁总：合作二网更多的是通过一网经销商和当地市场经销商形成贸易联盟，比如说它会形成一部分的资金质押，车辆摆放，通过销售政策之间通过一网自身销售政策，留出一部分空间给2网合作的经销商来适应实现销售。出行财经：目前这种效果是什么？丁总：目前来说我们整体的合作型二网渠道约有接近家，合作2网和一网之间若干个联盟。它随着季节波动会发生一些调整，应该是家左右。出行财经：这样的话对我们奔腾来讲，我们应该是跟上一些服务的。丁总：对出行财经：我们整个服务是如何去帮助二网，有没有在服务上也有相应的二网的战略呢？丁总：奔腾的角度来说，我们的服务始终保持着一个高标准，尤其是针对二网当中存在的服务，我们都进行%的认证，确认它具备服务的能力和能够保证我们奔腾汽车在当地的维修质量的时候，我们才可以开放服务二网这一个数据。出行财经：这样的话我们整个的销售二网跟服务二网是同步开展的。丁总：对，出行财经：目前来讲服务二网也差不多是在这六百多家，还是不在这些里面呢？丁总：相对还要少一些的，针对于我们现行渠道无法进行覆盖的地区我们会每个月进行定期的服务巡查，到当地市场将服务送到用户门口。出行财经：但是说现在来讲，因为今年的市场不太好，大家科学的看到了二线市场和三线市场它的市场份额在扩大，所以说他们认为是二线市场和三线市场，特别是一线市场的消费可能还相对销量还在上升，这样是不是对我们来讲有些逆向思考，实际上渠道下沉是不是可能对我们的增长并没有那么大呢？可能相对在二三线市场可能就会更多一点呢？丁总：我倒是觉得涉及到我们对未来市场的信心问题，那么坦率地讲中国的汽车市场短期内出现的一些现象，第一要判断是不是一个长期的趋势，按照以往的这种惯例来讲，人口聚集的地方才是市场所在，我们仔细分析过中国的线市场，6级城市分类整体人口的分布，其实更大量的居民人口是停留在4-6类市场，这是第一。第二是短期的经济因素，主要是由于宏观经济目前正在做产业结构上的一个调整，可能相对来说二三线城市由于它的产业类型相对来说更完善，它所承受的调整空间可能不会像低级市场调整的那么大。所以它的这部分用户的收入水平没有那么大的波动，会出现一个今年来所看到的二三线市场的占比在增加。但是我倒是觉得从更长期的角度来说，汽车将不断走入人们的生活，那么大的方向，如果没错的话，中国汽车仍将是梯次向下发展。第二，短期内会有经济因素这样的波动，但长期来说一定是这样的趋势，出行财经：现在是我一直特别


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