就在奥迪与上汽智己公司合资后不久，大众公司也投资了小鹏公司，加速了电动车、智能化的发展，作为经验丰富的“车王”，大众公司很清楚，如何在最短时间内，抓住这个商机，丰田公司这样的慢半拍处境就更加危险了。

一、中端市场

就拿特斯拉来说吧。像roadster、models、models这样的豪华车，都是为了提升自己的品牌知名度，如果特斯拉能在价格上占据优势，那么其他品牌想要抢占先机就会变得非常困难，rimac和EP9等也是同样的道理，一款出色的汽车，能占据一定的市场份额，而不需要为量产而发愁。而当model3和modely进军中高端市场的时候，这一点就发生了变化，这两款车型在上市之初就已经表现出了惊人的技术实力，甚至可以说是领先了业内三到五年。

但缓慢的生产速度带来了巨大的灾难：model3和modely曾一度霸占新能源汽车销量冠军的位置，但很快就被以比亚迪为首的后起之秀所取代。即便是特斯拉凭借着出色的成本控制技术和丰厚的利润，也很难在中国市场上站稳脚跟。Cybertruck终于要开始生产了，但modelq一直在拖延时间，即使是生产出来了，modelq也面临着一波又一波的竞争。这说明了一件事情：高端产品先行只是开始，一旦中端产品爆发，它的发展会比高端产品更快。

二、大众汽车的滞后状况，需要采取多种措施。大众现在面临的局面，就是从上到下双重压力。外国消费者抱怨外国ID3的售价是上汽大众ID3的2.6倍，这意味着“元PLUS”和其他同等级别的中国品牌，只要在欧洲上市，就能轻易碾压德国大众的中端车型。而大众ID在中国虽然降价，但销量并不好，更别说同样采用MEB平台的纯电奥迪了。

相对于高端而言，中端水平的用户将更加迫切，更加难以接受失败，仅仅将鸡蛋放在MEB1.5或者2.0的重复使用的篮子中并不安全。鉴于丰田BZ等公司的老竞争对手，在销量上远超不如ID和与比亚迪的合作初期并没有取得太好的成绩的情况下，所以在新一次的新能源替换燃油中，大众完全可以利用自主研发的技术，与其他公司共同开发新能源汽车，来蚕食丰田等公司的燃油汽车。

二、中国的企业该如何应对？随着中国新能源占据了绝对的优势，中国汽车行业已经占据了大部分的份额，接下来要做的，就是让国产汽车取代合资企业，同时也要抓住这个机会，在世界范围内迅速扩张，建立一个新的龙头企业。将技术卖出去是一个很好的选择，像小鹏汽车这样的新能源汽车企业，想要在短时间内把新车卖出去，必须要有足够的实力才行，想要在中国车企面前占据上风，光靠自己的力量是远远不够的。

以小鹏G6为例，就算有了一定的知名度，也很难积累足够的产能，很快就会被其他厂商给干掉。在国际市场上，这是一种更具杀伤力的做法。最快捷的方法肯定是将自己现有的技术打包出售，先出售给国外的品牌，利用他们成熟的基础，争取到相对独立的主动地位，之后要不要向国外出口其他技术，那要看具体的情况。就像MG，在新能源汽车还没有兴起之前，凭借着强大的品牌知名度，将燃油汽车的出口做得很好，有了新能源汽车的优势，他们的海外扩张速度更快。

所以，如今的竞争，就是要想尽一切办法迅速圈地，而担心因为内讧而将新能源放在一个单一品牌上，这是一种将市场机会拱手相让的短视举动。总之，在中低端的市场上，必须要有足够的速度和数量，像特斯拉这样的拖泥带水的公司并不适合，外资企业通过合资的方式，通过并购中企来增强自己的竞争能力。

中国企业应该抓住这个机会，出售自己的技术，抢占更多的市场份额，而不是像丰田和埃安那样，为了追求更高的价格而放弃自己的技术。最终，我希望能在与特斯拉、一汽等车企的联手下，给上汽大众、一汽等车企带来一股新的生机。