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一款畅销了27年的车，累计销售共万辆的“大众神车”终于还是在年车市的寒冬中走向了末路，告别了这个曾给予他无限辉煌的市场。“老三样”终于要散场了。曾经的捷达，桑塔纳，富康。大众捷达车于年在欧洲上市，随后在，“改革”春风吹满地的号召中，年的12月5日，第一辆国产捷达，也就是捷达第二代车型，捷达A2。在中国组装下线。从此，在接下来的20多年间，捷达轿车开始了它在中国市场漫长的生命期。从CKD组装生产到年实现完全自主生产，捷达和它的兄弟桑塔纳也就是从那时起正式打开了中国市场的大门。彻底将“大众”这个品牌打响大江南北，而捷达A2在经过了几次小改款后直到年才正式停产，一款车20年的生命周期在全球都是极其罕见的。而第一代的捷达，其实来自高尔夫。高尔夫Golf生产上市后不久，大众公司快发现：需要用一种三箱轿车去扩展他们的车型系列，与高尔夫Golf并驾齐驱。在这种思想的引导下，以高尔夫为基础打造而来的一款紧凑型三厢家用轿车被生产了出来，取名Jetta（捷达），Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jetstream。第一代捷达(JettaA1)：三厢版的高尔夫在年，捷达迎来了他的首次更新换代。第二代捷达（JettaA2）：最成功的一代车型，让捷达成功的摆脱掉了高尔夫的光环而中国从年投标到款捷达的车型就是来源于这一代。在年，一汽-大众借鉴第四代帕萨特的推出了内饰外观大改款，让硬朗的方头捷达，开始出现了流线型的外观第二次是年推出的04款捷达，前脸更加圆润，使用了一体化的前保险杠和前车灯，尾灯造型甚至借鉴了当时的大众顶级车辉腾。第三次跟换外观就是在款捷达，款的车型主要变化都集中在外观，采用了大众家族最新的外形基因，一体化进气格栅与黑底大灯都与高尔夫6如出一辙。至此，国内的捷达开始变成了一个名称上的保留，随着第二代车型架构已经慢慢的满足不了时代的进步，一起大众在年将捷达这代车型全部抛弃，用起了在polo基础上加长而来的PQ24的A0级平台，来控制平台的生产成本，降低售价。而国外真正的捷达，已经悄悄在国内改了个名字，开始了两世同堂的销售方法。年，随着Golf的改款，捷达迎来了它的第三次改变，大众决定不再采用捷达Jetta这个名称，而为这款车型定名为Vento，Vento在意大利语里有风的意思。不过考虑到北美市场对于捷达的狂热喜爱，第三代捷达依然在北美延续了Jetta的名称。年，第四代捷达面世。吸取了第三代捷达的教训后，大众赋予了捷达A4全新的外观，一改前三代车型方方正正的造型，使用圆润敦实的造型风格，使得新车看着圆润可爱，充满活力。这代车型在北美以外的地区，并没有使用Jetta的名字，而使用了Bora的名字，也就是国内的“宝来”BORA意为亚得里亚海清新的海风。这代车型年开始在海外上市。一汽大众生产的是经过改进之后的款。也被广大消费者称为“驾驶者之车”年，大众公司基于全新的PQ35平台开发了捷达A5，并在美国洛杉矶车展上正式发布。第五代捷达是命名最混乱的一代捷达车型了，在北美它仍然叫做Jetta，在阿根廷以及智利市场上叫做Vento，在墨西哥以及哥伦比亚市场上却叫做Bora，在中国市场上则被称为Sagitar速腾。第六代捷达，在国内同样叫做速腾，作为上一代速腾的换代车型，并且直到今天速腾，仍然是大众在A级车深耕市场的主力车型。而且在年，北美地区的捷达又迎来了新的改款，第七代捷达还是将以速腾的名字出现在众人眼前而我们今天所能在国内看到的捷达车型，其实已经和国外所说的捷达已经不再是一个车型了。但是说回来，陪伴我们27年之久，大众为何还是选择放弃这块金字招牌？据悉，捷达之所以畅销，根本在于其低价耐用的产品定位无人能敌，但大众EBO出现却让捷达颇为尴尬，它作为一汽大众旗下定位较低的第三品牌，产品定位于7万元以下低端市场，相比捷达价格更低，前期将具备40万辆/年产能，其中ASUV产能为10万辆/年，A+SUV产能为20万辆/年，而ASH三厢车产能为10万辆/年，逐步蚕食捷达及速腾市场份额，逼迫这两款神车走向停产。未来主导中国车市将是低端消费者，那些5-10万元车型始终要比10-15万元车型热销，这对于品牌溢价高的合资车相当不利，它们要么降价促销来俘获更多消费者，要么干脆推出定价更低品牌，来蚕食国产车为主的低价车市场，大众EBO就是如此，成为大众捷达停产的神秘杀手。此外还有一种传闻：大众或将捷达独立成一个新的子品牌。据了解，大众汽车已经注册了新的商标，其形状非常像JD二字。如此来看，捷达独立成品牌的说法更有可信度。


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