文/胡瑶

图/源自官方

亚洲龙——三年前，作为丰田TNGA架构下入华的第二款车型（第一款为奕泽），凭借霸气的名字、B+级的车身、媲美雷克萨斯ES的品质，上市当月即破万台销量，这样的月均销量一直保持至今。可以说，当年的亚洲龙不仅为一汽丰田年这个产品大年取得了良好的开局，也让TNGA架构开始慢慢深入人心。

三年后，当亚洲龙以“全新”的名义而来时，消费者、媒体都对其充满了更多的期待。然而，当3月30日全新亚洲龙上市发布后，笔者发现，全新亚洲龙依然搭载匹配CVT的2.0L、2.5L，也依然是熟悉的那套2.5L混动。动力系统没有变化，外观变化也不大，按照常规的理解，这应该算不上全新车型，只能叫改款车型。

不过对于一汽丰田这样一个老牌合资汽车企业，一向以严谨著称（甚至有时候显得比较保守），既然赋予了它“全新”的定义，那么它内在的逻辑是什么？笔者随后致电了一汽丰田西南大区分部长李湘先生，就心中的疑问进行采访。

“在丰田的研发上，换代与全新是有区别的，如果诸如像动力系统、架构这样的变化，那会被称为全新换代车型。而全新换代车型生命周期一般4-8年，亚洲龙上市三年，也是分先后推出的2.5L版、2.5L混动版、以及2.0L版。所以对一汽丰田而言，按照丰田研发与改型设计形式而言，‘全新亚洲龙’不是换代也不是中期改款，而是属于产品的小改型序列。那为什么一个小改型序列被称为‘全新’产品，因为它又超出了一般通常的商品小改型，不仅涉及外观造型和内饰，在仪表板构成件、电子显屏、智能化上都做出了品标升级。对于消费者来说，它虽然不是换代，但是已经大于特装和小改的改型，年度全新这个称谓从制造到营销上都是有名有实。”

从李湘先生的详细回复中可以看到这样一个逻辑：丰田研发上有换代、中期改款、大改良、小改型的研发分级，而此次的全新亚洲龙属于大改良的范畴，在商品生产与营销上被称为“年度全新”，那么李湘先生所言的有名有实的品标升级，所谓“大改良”到底体现在哪些地方？

眼见为实，笔者走进百事达丰田展厅时，正巧全新亚洲龙已经展车到店，而老款亚洲龙还有最后两辆在售，新老对比之下，差别清晰可见。

从TSS到TSS2.5主动安全再次升级

TSS（ToyotaSafetySense）智行安全系统，最能体现丰田汽车造车逻辑中最重要的一点——安全，以人为本。丰田认为，不出事故的车才是最安全的车，任何事故一旦发生或多或少都会给人车带来损失和伤害。因此，丰田在主被动安全上的成本投入不遗余力，将“全系标配”作为关键词，从入门车型卡罗拉就开始坚持，当然也包括全新亚洲龙。

如三年前亚洲龙全系标配TSS一样，全新亚洲龙这次全系标配TSS2.5版本，而2.5版本是在TSS、TSS2.0之后又一次升级：比如TSS下的老款亚洲龙预碰撞安全系统只能识别到前方的车辆，TSS2.0的预碰撞安全系统可以识别出前方车辆和行人，TSS2.5下的全新亚洲龙预碰撞安全系统不仅可以识别出车辆和行人，还能够在日间识别到自行车，夜间也能识别到车辆和行人，避免驾驶车辆出现碰撞事故。其次，还新增交叉路口主动刹停、ESA紧急转向辅助等。老款亚洲龙ACC自适应巡航需要在50km/h的速度才能使用，而现在0-km/h都能使用，并且在ACC使用状态下还新增弯道减速功能。LDA车辆偏离预警以前只能监测出道路线，现在还可以监测出道路边沿，并增加中央车道保持功能。

我们可以看到升级后的TSS2.5都是在原有功能上的进化，适应的使用场景更加细致。诚然，当无数科技公司涌向汽车制造领域的今天，“技术”早已不是甩开竞争对手的最重要砝码。但是在技术的框架之下，如何将其做得更加贴合需求，符合实际场景，提升真实用车场景下的易用度和实用性，这对车企来说也是一个考验。还是那句话：以人为本，说得容易做起难。

除了安全，我们再看其他的变化，不得不说，都有异曲同工之妙。比如以前的无钥匙进入只能从主驾驶进入，现在主副驾驶都可以；以前车上只有USB接口，无法支持新款苹果手机用户的插线使用，现在全新亚洲龙配有Type-C接口，并且除2.5L、2.0L入门版外均有无线充电功能。车机系统变为了皇冠陆放同款的百度系统，语音控制功能更加快捷。除2.5L、2.0L入门版外，其他车型中控屏幕全部由9英寸变为了10.1英寸，并且取消了物理按键，部分中高配车型全液晶仪表盘也从7英寸升级到12.3英寸，这样的变化迎合了年轻人所追求的科技感。

此外，在外观上，前进气格栅、前大灯、轮毂都进行了细微的变化，车身长度也从此前的mm增加到了mm，虽然这些变化，一般的消费者可能很难