新智驾按，3月20日，一汽-大众ID.4CROZZ交付之夜暨上市发布会在深圳春茧体育馆举行，来自全国的12名用户代表在现场完成车辆交付。对于一汽-大众而言，这场发布会不仅是对首批预订用户的承诺，更从真正意义上开启了电动汽车领域新征程。

与许多车企发布会的形式不同，本场发布会通过一场场舞台剧来还原生活化的场景，表达了用户在智能电动时代出行的“痛点”，并随之给出了一汽-大众ID.4CCROZZ的解决方案。

面对用户常常遇到的里程虚、掉电快的痛点，一汽-大众ID.4CROZZ配置了高达84.8kWh的大容量电池，BMS电池管理系统及能量回收系统、低至0.28Cd的超低风阻系数以及可提升30%续航的CO2热泵空调。对面在外找不到、充不上的充电焦虑，一汽-大众联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，用户通过一汽-大众超级APP，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务，而且，今年底将完成个超充站，个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局。面对电动汽车驾乘不适的痛点，一汽-大众ID.4CROZZ采用了全新的MEB纯电平台及其所带来的前后50:50合理的整车配重比、通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统、MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统。面对用户最担心的电池安全问题，ID.4CROZZ在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低；同时，一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，对电池包设计了项电池实验，远超国标要求的18项。此外，一汽-大众通过数字化转型，搭建了以客户为中心的全新营销模式，首创的代理制模式；专属的用户小程序ID.Hub，实现了完整的产品信息获取、预约试驾和车辆订购等服务。

更重要的是，出于售价的原因，ID.4CROZZ作为一个后来者可能会在国内市场掀起一片波浪——19.99-27.99万元。

这是什么概念？

在此，简单陈列一些同价位区间车型的官方数据供参考：

小鹏P7补贴后售价23万起步，NEDC续航公里；比亚迪汉EV补贴后23万起步，NEDC续航公里；反过来看市场中的销量可观的Model3，补贴后起步价25万元，NEDC续航公里。需要知道的是，上述车型均可算作轿车，而ID.4CROZZ是基于MEB平台的纯电SUV车型。

MEB平台，一块坚固的基石

对于大众集团来说，ID.家族是带领整个品牌向电动化未来进发的驱动力，其重要性已经不言而喻。而在未来，整个ID.家族都要站在MEB平台（模块化电力驱动平台）这块基石之上。

事实上，平台化的解决方案并不新鲜，早在上世纪90年代中期，保时捷就在市场竞争中悟出了走平台化的道理，最大限度的利用生产线。但MEB的强大之处在于它一开始就是为纯电动车而生的。

传统燃油车架构有两大重要部件，即引擎和变速箱，它们一般被整合放在车辆前部。电动车则完全不同，其驱动系统重量较轻，能直接安置在车轮附近，真正的大家伙是电池，每kW至少5千克。

不过，电池可以分散放在车辆上，它们最好的归宿就是放在驾驶舱地板下，顺便还能起到降低车辆重心的作用。也就是说，对于一辆好的电动车来说，其整车架构的设计都要围绕这些与传统燃油车完全不同的技术指标。

作为一家没什么传统设计“负担”的厂商，特斯拉从一开始就贯彻了各项电动车设计准则，这也是它们能在竞争中保持领先的诀窍之一。

因此，为纯电车辆而构建的MEB平台也相当纯粹，同时大众汽车还给用户留出了更大的行李箱空间与乘坐空间——这也是为什么ID.4CROZZ拥有A+级车的外型上，却实现了B级车的空间。

冯思翰此前明确表示，到年，大众汽车将在中国投放8款ID.车型，上汽和一汽各4款。在大众汽车电动化转型的浪潮下，除了ID.家族之外，大众旗下其他品牌，如奥迪、西雅特和斯柯达也会用上MEB平台。

新智驾总结

无论是从发布会的宣传风格、灯光舞美等外因，还是从车辆的线条、设计、配色等内因来看，ID.4CROZZ都对年轻人表示了极大的友好度。

这一点其实也不难理解，毕竟，年轻人是当今购买力最大的消费者群体，大众汽车要杀入中国新能源汽车自然不会轻视。

就连本场发布会的选址也「别有用心」——深圳，国内最年轻的一线城市，也是改革和开放的代名词。这背后也能窥见大众汽车搅局中国新能源汽车市场的野心和决心。

虽然基于MEB打造的ID.4CROZZ能否在竞争中胜出还未有定论，但现在的电动车已经不再是环保人士的小众爱好了，而是一个前途远大且有利可图的大市场。

至少，这家巨头已经正式「杀入」了这个战场。

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