“拥抱变化”，这是刚刚过去的上海车展的主题。车展作为汽车行业的风向标，年的传递的车市变化有很多，消费群体的变化、技术迭代的变化、出行观念的变化，这些都是显而易见的，但是最核心，也是最大的一个趋势，仍然是传统燃油车向纯电车型的一个迈进。

燃油车依然是车市核心，但是目前电动化趋势更加明显，且不可阻挡。在此次车展上，众多造车新势力高调亮相，展台的面积与布置，宣示着它们将作为新时代的宠儿粉墨登场。但是在另一边，传统车企的发力则是一股更加不可忽视的力量。

其中，一汽-大众ID.6CROZZ在上海车展上全球首秀就是一个很好的印证，这款非常重磅的车型一经亮相便引来了众多消费者的驻足观看。作为一汽-大众为6座/7座高端纯电市场精心打造的车型，ID.6CROZZ的出现代表着传统车企在新能源车领域的一个反击。

相对于造车新势力来说，大众这种传统车企拥有接近百年的造车历程，这种经验的积累、造车的心得即便是转战新能源领域，也是最令人信服的保证。ID.6CROZZ的亮相给更多高端消费者期待的同时，他们也缺少足够的了解，这款车型究竟有着怎样的实力？

看得见的地方足够讲究

首先从定位上看，ID.6CROZZ是一款大尺寸高端智能纯电SUV，旨在为消费者提供一个更加高端的纯电SUV选择，同时进一步提升一汽-大众ID.家族的纯电市场覆盖率，为一汽-大众在新智能电动时代的竞争中掌握更多的话语权。

在外观设计方面，一汽-大众ID.6CROZZ延续了家族化设计特征的同时，也有很多新时代的设计元素加入到其中。封闭式的中网设计传递出这是一台纯电车型，硕大的车灯配合发光式标徽设计，有着极高的识别度。辅以粗犷的下包围设计，气势的营造十分到位。

侧面的设计依然是大众那个稳健、硬朗的风格，双色的车身上还有夸张的镀铬装饰，造成的视觉差异能够使得一汽-大众ID.6CROZZ有着更加时尚年轻的观感。把视线转移到车尾之后，贯穿式的尾灯设计让整个尾部更加层次分明。ID.6CROZZ的外观有着很浓郁大众味道，却又能够与时俱进。

进入到车内之后你会发现，这不是我们所熟悉的那个大众。作为一台纯电车型，一汽-大众ID.6CROZZ使用了新的内饰设计方案，12英寸悬浮式中控屏有氛围灯的衬托，内部的设计更多采用直线线条拉伸视觉效果。整个内饰给人的感觉更加简洁明了，也更加符合纯电车型的定位与风格。

得益于MEB平台带来的优势，一汽-大众ID.6CROZZ在空间方面的布局更加灵活，通过巧克力式电池包布置，能够腾出更多的车内空间给消费者，其设计初衷就是为广大消费者打造“移动休憩室”。

实际体验中，后排和后备厢的空间优势尤为明显，加之ID.6CROZZ本身就是一台中大型SUV，原本就比较出色的车身尺寸下，mm轴距同级无出其右，无论是2+2+2或2+3+2座舱方案，车内的空间都能够轻松满足多乘员出行的需求。后排座椅还可以放倒，形成一个纯平地台，大空间的优势一目了然。

看不见的核心部分更有保障

不过，以上这些外观内饰的设计对于一汽-大众来说并不是什么难事，纯电车型消费者最关心的地方其实还是三电部分。ID.6CROZZ源自于大众为了应对新时代而重金开发的MEB平台。这个平台顶层设计阶段就确定了%为纯电而生，它整合了大众汽车的所有先进生产技术，能够在续航里程、电池布局、驾乘体验以及电池安全有着诸多的优势。

如果把一些车企的油改电比作是有怎样的食材，做怎样的菜，局限性不免太大，那么大众的MEB平台就像是从菜园子开发而来，从种子的选定到栽培，再到最后的制作，整个流程有着更高的自由度和适应性，其诞生的目的就是为了纯电车型的生产制造，因此优势自然是不言而喻的。

首先在电池方面，一汽-大众ID.6CROZZ采用了84.8kwh大容量电池系统+wh/kg高电池包能量密度，其中单电机版本搭载kW的永磁同步电机，最大扭矩N?m。四驱版前后最大功率为80/kW（系统总功率kW），前/后峰值扭矩/N?m。

在BMS精益电池管理技术的加持下，从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，可实现km续航里程，有效解决消费者的续航焦虑问题。

在充电方面，除了常规的家庭充电之外，一汽-大众为用户提供了公共充电、CAMS专属快充桩、一键加电应急保障三种服务模式，以满足不同的消费需求。在这些模式之下，加上当下不断扩充的充电桩和新能源专属停车位设计，几乎可以达到和燃油车一样的便捷程度，未来还有更大的提升空间。

电池的安全性是目前消费者