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尽管年全球汽车笼罩在半导体供应链瓶颈、原材料上涨等寒意之中，奔驰、宝马、奥迪业绩指标仍展现出强劲水平，净利润保持高点。综合德系三强各自交出的年成绩单来看，年梅赛德斯-奔驰的吸金能力更胜一筹，奥迪排名第三；在销量上，宝马集团位居三家之首，但仅有梅赛德斯-奔驰实现销量正增长；在电动化布局上，三家车企不约而同地强调电动化是其未来核心战略，提速电动化。新京报贝壳财经记者梳理德系三强年财报发现，一是盈利成为财报的主旋律；二是豪华车企正从规模向高溢价转型；三是业绩增长也为其带来充沛的现金流，能够支撑他们电动化和数字化的转型。宝马以量取胜，奔驰最赚钱，奥迪略逊一筹从奔驰、宝马、奥迪（BBA）去年的成绩单来看，各家表现略有参差。从销量表现来看，宝马集团在年实现销量超越奔驰之后，年再度摘得全球豪华车销量桂冠。具体来看，宝马集团总销量为.96万辆，同比下跌4.8%；奔驰乘用车去年总销量为.07万辆，同比增长5%；奥迪品牌去年全球销量为.86万辆，同比下跌3%。从数据对比来看，奥迪与宝马和奔驰的销量差距仍在扩大，深度科技研究院院长张孝荣分析称，主要是奥迪中高端产品销量相对前两者要小一些。此外，奔驰实现销量正增长，奥迪跌幅最小。与销量排名不同，业绩排名不同，去年BBA三家吸金能力最强的是奔驰。年营业额为亿欧元，同比增长12%。息税前利润为亿欧元，同比增长28%。净利润共计亿欧元，同比增长34%。奔驰也成为BBA中全年营收最高的车企。奔驰集团首席执行官康林松表示，利润的增长源于集团在财年进一步聚焦豪华乘用车和轻型商用车业务、成本的严格控制措施。宝马集团全年总营收亿欧元，同比增长28.2%。汽车部门营收亿欧元，同比增长12.9%；息税前利润为.09亿欧元，同比增幅为46.4%，净利润为.82亿欧元，同比增长49.1%。值得注意的是，中国在年仍为宝马最大的汽车市场，来自中国市场的营收为.81亿欧元，同比增长65.3%，占总营收的29.3%。奥迪在销量、营收、息税前利润上不及宝马和奔驰，但销售利润率表现不俗。年奥迪销售收入达亿欧元，同比增长16.4%；营业利润为76亿欧元，同比增长近30%，创下历史新高；销售利润率为12.2%。奥迪方面将其归功为持续且有效的危机管理、良好的价格定位和旗下宾利等品牌的业绩表现。值得注意的是，在BBA三家财报中良好的价格定位和“合力”成为关键因素，去年1月1日起宾利汽车正式并入奥迪，宝马集团也在去年并表了华晨宝马，奔驰方面则迎来戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年。对于BBA业绩表现，张孝荣认为，一方面是成熟的车企能够应对市场变化，并根据市场趋势调整策略，中国市场有力地支撑了BBA的发展；另一方面中高端车型利润较大，受市场环境变化的冲击较小。巨资布局，争夺电动化未来要说在奔驰、宝马、奥迪三家财报中出现最多的关键词，一定是电动化。从新能源车型销量来看，去年宝马在全球市场纯电动车销量为21.5万辆，同比增长超一倍，在总销量的占比为9%；去年奔驰纯电车型销量同比增长67%至辆；奥迪去年纯电车型销量为辆，同比增长约44%，其全球电动车份额也增至7.2%。宝马集团董事长齐普策在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，虽然说很多新兴品牌都在快速上量，但宝马并没有流失市场份额。而对于纯电动车的发展，齐普策坦言，电动车的发展要有盈利才能持续，如果一个车企不能保持盈利，那就说明这个企业存在重大的战略性问题。随着全球电动化转型升级加速，豪华三剑客继续加码布局。宝马计划今年纯电动车型将是其主要销量增长点，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%，并首次公布了新世代车型的计划，将从年下半年开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。齐普策表示，电动化转型是稳定和平衡的发展，为了保持竞争力需要保持高效率并做好平衡。奥迪方面则表示，首款PPE平台车型Q6e-tron今年下半年将亮相，新车先期将以进口方式引入中国市场，随后将在奥迪一汽新工厂投产；未来五年电动化和数字化领域的投资约为亿欧元。奥迪CEO杜思曼透露，年和年将以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。奔驰计划在年实现插混和纯电占比达50%；为加速电动化转型，计划投资数十亿欧元。张孝荣表示，在中国市场，目前BBA新能源车销量加起来还不到头部企业的零头，目前属于第三梯队，新能源车主导车厂未来，BBA仍需要加大转型力度；现在正处于全球汽车工业向新能源转型的关键时点，BBA要保证自身市场份额，需要将中国当成主场，进一步加大投资规模和市场开发力度。新京报贝壳财经记者王琳琳编辑徐超校对刘军


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