来源：中国经营报

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　　本报记者陈茂利北京报道

　　回顾年，“芯片荒”显然是掣肘车企产能爬坡的重要因素。乘联会发布数据显示，11月份，国内狭义乘用车市场销量为.6万辆，同比下滑12.7%。

　　到了12月，芯片短缺影响有所减缓。《中国经营报》记者从一汽-大众官方获悉，12月23日，一汽-大众整车单日产量峰值达到辆，继去年之后再次创下历史新高。从单日产量来看，一汽-大众芯片短缺应该是暂时有所缓解。

　　乘联会数据显示，一汽-大众今年1~11月累计销量.22万辆（含大众、奥迪、捷达），市场份额达到9%，销量和份额均位列国内市场第一。与榜单中“亚军”上汽大众相比，一汽-大众领先30多万辆，有望拿下年度销量冠军。

　　具体来看，大众品牌继续保持轿车+SUV双线发力。轿车方面，宝来和速腾依旧是主力车型，宝来今年累计销量达到23.52万辆，速腾累计销量达到21.05万辆，两者均进入轿车市场前十。不过，受“缺芯”影响，大众两款主力车型出现一定程度下滑。

　　SUV方面，探岳、探歌销量保持稳定增长，全新SUV揽境也为大众销量带来新的增长点。不过，探岳、探歌两款车型未进入1~11月SUV累计销量前十榜单。相比自主品牌、日系品牌，一汽-大众SUV仍需提升竞争力。

　　新能源方面，一汽-大众ID．系列车型自今年上市以来，销量处于稳步爬坡阶段，第三、第四季度表现出色。

　　奥迪品牌是一汽-大众“利润奶牛”，面对全球范围内的“芯片荒”，一汽-大众力保奥迪。11个月，奥迪在华累计销售新车63.9万辆。具体车型来看，轿车方面1~11月奥迪A6累计销售14.62万辆。奥迪A4累计销售11.36万辆。SUV方面，1~11月，奥迪Q5累计销售12.89万辆。

　　值得 　　此外，记者了解到，年一汽-大众奥迪将启动品牌焕新计划，着手于豪华重塑，发动电动车攻势。在今年11月份的“奥迪未来盛典”上，一汽-大众奥迪方面表示，到年，该品牌将在国内布局10款电气化车型，其中4款为国产车型，从而给予用户电动豪华的出行新体验。

　　在新能源销售转型上，年将是奥迪品牌打造面向未来新能源销售能力的关键一年，其中Q4e-tron是聚焦的核心。最后在用户运营上，年奥迪品牌将下大力气，打通各领域，形成全体系统筹运营的合力。

　　捷达品牌1~11月累计销量超过14万辆。对于捷达今年的整体销量，捷达品牌相关负责人曾在广州车展上表示：“今年因为缺芯片，（处于）相对萎缩的状态，捷达有一个非常可观的增长，我们还是比较欣喜的。”

　　对于年，捷达品牌方面透露，将有两款改款车型上市，同时会针对热点事件，通过掌握的IP做一些产品。另外，记者获悉，捷达品牌正在规划新能源。