文/张一昨晚，一汽-大众ID.4CROZZ正式宣布售价，全系价格为19.99万~27.99万，新车基于大众全新MEB平台打造，根据配置不同，NEDC续航里程为km、km和km。而今天一早，就有朋友问过来，买大众ID.4CROZZ好还是买特斯拉Model3好？挺有趣的，一款紧凑型SUV，一款尺寸勉强的中级车，就这么阴差阳错的针锋相对了。但是买车其实就是这么一件挺有意思的事，你以为大家会看空间、看驾驶，实际到最后大家只看自己的最低预算。巧合的是25万，你刚刚好可以买到一台中国制造特斯拉Model3标准续航升级版，而同时也能买到一台中配的大众ID.4CROZZ曜夜首发两驱版，一个老牌的大众，一个新锐特斯拉，差不多的价格两台纯电动车怎么选呢？我们来个简单粗暴的对比。关于两台车的大致硬件参数信息，我们用一张表格先列出来。如上图，可以看到，首先两台最明显的区别就是定位完全不同，一台5门5座SUV，一台4门五座三厢车，在车身尺寸上也有较大差距。数据上特斯拉Model3在轴距和车长上明显更大一圈，不过Model3其实是一台设计在先的车型，长轴距并没有在这台车上体现出太多优势，Model3前排乘坐空间没啥问题，但后排实际乘坐感受其实一般，有点像小板凳座椅支撑性也很单薄。左Model3，右ID.4CROZZ。大众ID.4CROZZ和Model3宽度差不多，但在轴距上相比Model3要短了十多厘米，这个差距是很大的。不过得益于%大众MEB纯电动平台出品，ID.4CROZZ在空间上在同级别中应该可以做到最好的之一，往上相比Model3的腿部空间实际差距应该不会太明显，又得益于SUV的定位，ID.4CROZZ在头部空间上也要充裕的多，所以实际乘坐感受上ID.4CROZZ其实要比Model3更舒适。另外，在行李箱容积上以及内部装载能力上，ID.4CROZZ在的SUV定位也更具优势。ID.4CROZZ尽管车身三围相比Model3不大，但续航还是比较给力的，除了19.99万的入门款NEDC续航里程是km，其他几个版本NEDC续航都在km以上，而我们选中的ID.4CROZZ曜夜首发两驱版，NEDC续航里程km，要比差不多价格的特斯拉Model3标准续航升级版，续航长了近km。两款车在驱动方式上都采用了单电机后置后驱，更“性感”的Model3在运动感上领先，电机总功率kW，零百加速5.6秒，ID.4CROZZ电机总功率kW，峰值扭矩N·m，两驱版本的零百加速官方还没信息，但多提一嘴四驱版本的ID.4CROZZ为6秒，依旧不如Model3更快，更何况Model3高性能版本的零百加速能力已经迈入了3秒俱乐部，超跑级别的能力。从动力系统上很明显的看得出，ID.4CROZZ和Model3就是两台车型定位、性格取向完全不同的车型。大众ID.4CROZZ还没实际试驾过，但km/h的最高时速基本上可以确定这是一台什么性格的车型了。而Model3则不同，这是一台不仅很快而且在驾驶质感上依旧很棒的电动车，当然大众的底盘调校功力同样深厚，ID.4CROZZ的也很值得期待，但Model3显然能提供更多驾驶乐趣给你。另两台车在动力系统上还有一个最大的不同，即大众ID.4CROZZ用的是三元锂电池，而中国制造特斯拉Model3标准续航升级版使用的则是磷酸铁锂电池，两种电芯的特性差异大家应该都比较清楚了。但我比较好奇的是特斯拉在用55kWh磷酸铁锂电池提供NEDC续航km的同时，大众用了能量密度更高的三元锂电池，且大得多的84.8kWh电池容量，竟然在NEDC续航上只比Model3多了不到km，除非是大众续航标定过于保守的原因，否则这背后的三电效率差异有点大呀。另外在内饰上，我认为Model3和ID.4CROZZ完全没啥可比性，完全两种造车理念的表达，要习惯就ID.4CROZZ，要新鲜就Model3，完全看个人喜好。而对于ID.4CROZZ，MEB平台加全新的E3电子电器架构，赋予了ID.4CROZZ一个看似传统，实际内在全新的智能驾驶舱，除了AR-HUD、智能语音交互等，ID.4CROZZ上还实现了软硬件解耦，以及将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，实现全速域、全旅程覆盖的智能驾驶，智能化表现上并不逊色。最后差不多的价钱，要问买大众ID.4CROZZ,还是买特斯拉Model3？其实没啥难选的，如果你只是想要一台不错的通勤电动车，我更推荐续航更长，空间更大的大众ID.4CROZZ，另外相信在一些做工品质方面，大众ID.4CROZZ,也要优于特斯拉Model3。而如果你基本只是个人出行，还追求快感想要一台更“性感”的电动车，那买特斯拉Model3吧。

谢谢那么好看的你读完了全文，

再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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