点击订阅“中商汽车”，一站 　　提要：要把蔚领做成“一款旨在引领细分市场潮流和趋势的战略车型”，就只能在价格上下赌注，靠性价比优势，最大限度地争取那些有意尝鲜却有犹豫不决的消费者

　　没有进入最为火爆的SUV市场，却依然能保持乘用车销量前三甲的地位，一汽大众给人留下的悬念是：如果它有了SUV，结果将是什么?如今，一汽大众给了一个出人意料的回答：推出了一款“跨界旅行车”——蔚领。它引起了很大 　　答：首先，朗行、朗境就不是通常意义的两厢车，它们比标准的大众两厢车——高尔夫长出了22公分，只比高尔夫旅行版短了11公分，所以上汽大众把它们称为“行旅车”，试图避免与标准的两厢车或旅行车发生混淆，还是比较严谨的。问题只是人们是不是能接受“行旅车”这个概念。

　　蔚领是不是旅行车的问题很有意思，一方面它的车身长度仅比高尔夫旅行车短了微不足道的3毫米，另一方面D柱倾斜和车顶下压的幅度又比较大，显得比较动感，但空间相对小了点，与旅行车讲究空间、实用的造型风格不符。我想这或许是一种无奈。

　　一汽大众要想造一款标准的旅行车很容易，把高尔夫旅行车拿来就是了。但在不少国人眼里，这种有着大尾巴的旅行车更像是灵车、棺材车，有心理障碍。而一汽大众舍近求远，全新设计了这款蔚领，一方面是要满足车主对大空间的需求，另一方面也要充分照顾国人的情绪，求得二者之间的微妙平衡，说明一汽大众为打造这款车的确下了功夫。所以，说蔚领是旅行车是有道理的，而且国际上新潮的旅行车尾部设计也渐渐趋向于动感、流畅，只是蔚领走得远了点。

　　答：首先，蔚领和GolfAlltrack不是一回事。GolfAlltrack具有可媲美SUV的越野能力，全时四驱，底盘经过强化，而且可在越野模式下升高，还有越野辅助系统，这些东西从目前厂家释放的信息看蔚领都没有。蔚领只是离地间隙略高于同级三厢轿车，轮胎宽1号，应付中国特色的城市烂路比轿车好一些，而且有了车身包围，看起来更酷、更养眼。

　　你要是非扣跨界旅行车这个字眼的话，那么Alltrack的直译是“全道路”，与奥迪的Allreod“全路况”类似，而奥迪A6AllreodQuattro是全路况车型的鼻祖，也被不少人认为是Crossover跨界车型的鼻祖。实际上，Crossover的概念相当宽泛，囊括了SAV、CDV、VAN等，不少人把SUV也归入Crossover跨界车。所以，厂家说蔚领是跨界旅行车，并不过分。如果车的功能可以满足你的主要需求，看着喜欢，价格能接受，就行了。你要是真想买一款具有与SUV同等越野功能的跨界车，就要拿出更多的钱来，比如，动力水平相等的Alltrack高尔夫旅行车要比普通的高尔夫旅行车价格高出27%。

　　答：从旅行车的角度看，朗行、朗境都比蔚领短11公分，行李箱空间较小，所以叫“行旅车”。观致3都市SUV侧面造型与蔚领类似，但的也比它短10公分，但数据上看，通过能力比它略强。国产宝马2系旅行车属于高档车，价格区间与蔚领错开。这样看，蔚领的确没有最直接的竞争对手。

　　但蔚领与这些车型也有类似的地方，所以有间接的竞争关系。消费者也会自觉不自觉地拿这些车型做比较，特别是价格比较。

　　答：在中国，旅行车最大的问题一个要是比轿车贵不少，另一个是造型不受待见。蔚领解决了颜值的问题，那么价格就成了决定因素。在其他条件大体相当的情况下，旅行车比轿车贵，无论是两厢轿车还是三厢轿车，而跨界旅行车又比旅行车贵一些，全路况跨界车和SUV就更贵了。道理很简单：一分钱一分货。

　　但一汽大众是要把蔚领做成“一款旨在引领细分市场潮流和趋势的战略车型”，月销量要达到万八千的水平，所以只能在价格上下赌注，靠性价比优势，最大限度地争取那些有意尝鲜却有犹豫不决的消费者，打开这一全新的细分市场，让更多消费者能够体验到它的好处，形成口碑，之后才能成气候。蔚领的同宗兄弟朗境车不错，但销量不理想，那么蔚领来了，比朗境的空间大，设计更新潮，如果起价和朗境一样，也是14.89万，甚至低一点，结果会怎样，值得想象。中国市场如此之大，需求越来越多样化，在欧洲大行其道的旅行车要在这里找到属于自己的市场，蔚领或许就是第一车。

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