一汽－大众的首款SUV，即将“千呼万唤始出来”。这款中文名定为“探歌”的车型终于要拉开一汽－大众的SUV纪元，而此时距离SUV在中国市场开始大行其道，已经过去了至少5年。大家都在为，为什么一汽－大众首款SUV为来得这么晚？

除了各类分析中常常出现、本文也会有所提及的包括集团战略、产品布局、工厂建设之外，Man哥还想很煽情地说一句：是为了等年轻的你们长大。

首先要强调的是，本文提及的一汽－大众概指一汽－大众公司旗下大众品牌，不涉及奥迪品牌，因为大家都知道，奥迪品牌旗下并不缺SUV产品。

一直以来，一汽－大众留给市场最深刻的印象就是旗下“神车”众多：除了CC走的是小众路线、蔚领上市不久之外，一汽－大众的现有车型几乎都被称为“神车”：迈腾、速腾、高尔夫、宝来、捷达都是著名的“长青树”。上市多年，依旧老少皆宜，而且你无论是否喜欢大众品牌，这些车型都是耳熟能详。（-No1）

也正是因为这样，在没有SUV的那些年，一汽－大众的销量始终遥遥领先，去年的销量是.5万辆，同比增长6.8%。单看这个数据似乎平平无奇（现在一说这个词就想起古天乐……），但年中国乘用车市场的整体销量同比增长是1.4%，轿车市场还同比下滑了2.48%。感受一下一汽－大众的气场。

But！销量不愁不代表着没人着急，眼看着SUV从家庭第二辆车变成了单身汪的第一辆车，眼看着各大自主品牌尤其是长城、吉利、长安等靠着SUV产品销量一路猛增，眼看着SUV和轿车在全国的年度销量中即将持平，一汽－大众还是没有推出SUV，真的急坏了包括小编年轻的舅妈在内的不少潜在消费者。

连一汽－大众销售有限责任公司总经理董修惠都说：“我们等待的时间实在是太长了，可以说是千呼万唤始出来。”

言归正传，Man哥来为大家分析一下，一汽－大众的首款SUV来得这么晚，到底在等什么？

等新工厂建成

隆重介绍一下，一汽－大众的首款SUV车型T－ROC探歌，诞生于一汽－大众华南基地二期。而T－ROC之所以来得这么迟，在一定程度上，就是在等华南基地二期能够投产。在等了那么那么久之后，华南基地今天，也就是年6月22日，终于要“全面建成投产”。

一汽-大众华南基地

华南基地一期建成投产之后，二期在年5月奠基，截止到年，二期项目的投入将达到约亿元人民币。

说到这里，要特别强调并炫耀一下，作为一名专业汽车媒体人，Man哥已经提前去华南基地探秘过了。印象最深的是自动化程度相当高，厂家给出的具体数据是，仅焊装车间就有台KUKA自动机器人，自动化率达到了80%；涂装车间台自动喷涂机器人，核心工艺自动化率接近%，不同色漆可在15秒内快速切换。（-No1）

一汽－大众成立20多年以来，已经拥有东北长春、西南成都、华南佛山四大整车生产基地，今年建成投产的全新工厂包括华南基地二期共有五家。等五家逐一建成投产之后，一汽－大众的年产能总和就会达到万辆（包括奥迪品牌产品）。

华南基地冲压车间

其中华南基地在二期建成投产之后的年产能是60万辆，生产大众和奥迪品牌MQB平台的最新产品，据说，这也是全球第一个完全满足“MQB平台”生产需求的工厂（注意完全二字）。

一汽-大众华南工厂焊装车间

顺便科普一下，横置发动机模块化平台(ModularQuerbaukasten)，简称MQB。是大众集团从年就开始采用的平台，这一平台的通用性极强，覆盖了大众、奥迪、斯柯达以及西雅特等众多品牌的产品。具体来说，T－ROC诞生于MQB－A1平台。（-No1）

而除了等这个最先进的工厂之外，T－ROC之所以要等到现在还有另一个重要原因：一汽－大众是将这款车作为开启品牌SUV时代的开山之作，T－ROC将在今年7月上市，而一汽－大众未来3年内要推出5款SUV。（-No1）

加上占比不高的进口车，一汽－大众去年大众和奥迪两个品牌的总销量已经超过了万辆。这也是为什么一汽－大众要迅速将年产能提升到万辆的原因，一汽－大众显然相当自信，能够继续打造“神车”，延续销量神话。

等熊孩子长大

陈凯歌说，再让他拍一部《霸王别姬》是不可能的事，不是他拍不出那样水准的电影，而是时代已经不是当年的时代。

这大概也能反面解释，一汽－大众为什么会突然不断地强调，T－ROC是一款为新时代年轻人量身定制的“第一款纯正德系SUV”。一汽－大众首推的T－ROC，是一款紧凑级SUV，全系搭载1.4T涡轮增压发动机，首次引入DQ湿式双离合变速器。设计理念上因为提出了“短悬长轴”，使得T－ROC在一定程度上颠覆了此前“车长定空间”的传统认知。

除了紧凑、小排量，一汽－大众还为T－ROC搭配了撞色设计，双色车顶、彩色座椅、彩色轮毂，可以说是张扬到了极点。不过，这的确非常符合当前的年轻消费群体的喜好。（-No1）

我们很难想象，20~30年前的父辈们会开这样的张扬的车上街，当然，即使是10年前购买人生第一辆车的当时的年轻人，大概也会觉得T－ROC过于扎眼。但90后、95后，以及已经考驾照的00后不会这样想。

同样很难想象的是，车型一直相对中规中矩的一汽－大众，设计理念会前卫到这种地步。但无论大家是否接受并看好一汽－大众的这种转变，Man哥都想说一句，一汽－大众可以还是原来的一汽－大众，但消费者已经不是当年的消费者。

相较于上一句，Man哥更想说的是，也许一汽－大众，原本就是看似中庸的外表下，藏着一颗躁动的心呢？

它终于等到了一群同样躁动的熊孩子长大了，完全不同于之前有多少钱就买什么价位的车的消费者，这是一群身无分文可能还赤字，却敢去下单买几十万的车的年轻人，有着迷之自信。所以一汽－大众销售有限责任公司执行副总经理杨慕添在介绍的时候也说，T－ROC是“自信之车”。

（作为80末的Man哥此时想酸溜溜地说一句，他们可能啥都没有，就是有要求。对我来说不幸的是，他们正在迅速崛起。）

对一汽－大众而言，幸运的是，这个时代的汽车金融类产品多如牛毛，财富也不再主要依靠累积，所以潜在消费者也是多如牛毛；不幸的是，他们可能选T－ROC，也可能选那些没造过车却大举涌入的造车新势力。毕竟对于心思难测的90后甚至00后而言，一切皆有可能。如果哪天法律允许，他们没准儿还想飞（上天）呢。（-No1）

顺便扒一句：或许有人想问，为什么上汽大众的SUV早上市并且在中国SUV市场叱咤风云了那么多年？途观之后，还有了途昂。说起这件事，那些年，主流的外国汽车品牌在中国大多有两家合资公司，如何平衡两家在华合作伙伴之间的关系，对外企来说就是“戏法人人会变，各有巧妙不同”。比如，要说上汽大众为什么早多卖了那么多年SUV，估计人家也想说，咋地，把奥迪品牌换过来？

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