今天，来聊聊一汽马自达的近况。

一汽马自达倒不是提前想好的选题，而是因为昨天忽然看到一则报道。报道中称：“一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理郭德强目前已经辞职，去向暂未明确。”

先不论这个消息的真假，我倒是觉得这个消息即使是真的我也丝毫不意外。毕竟在郭德强的带领下，一汽马自达这几年实在是太惨了。自从年郭德强担任一汽马自达销售公司常务副总经理开始，一汽马自达好像就没好过。

尤其是从开始，一直到，一汽马自达销量一路下滑，年销量分别为10.8万辆、9.14万辆、7.8万辆。这也再次证明了郭德强所坚持的“价值营销”纯白废了。

而且，最关键的是一汽马自达到最后也没能坚持住“不降价”原则。前阵子，网上曝出大批的一汽马自达阿特兹库存车出售，价格低至13万左右。而且这批车可不是国五库存，而是年4-6月生产的国六车型。

不光是这批车，一汽马自达官方在去年年底也处理过一批库存阿特兹，美其名曰是针对集团内部购车的福利政策，其实就是因为此前异响问题全面爆发最终没能顺利交付的车，经过一汽马自达的整备再次销售。

都说“墙倒众人推”，这话用在一汽马自达身上挺合适。去年最轰动的，就得是一汽马自达被传出“解散”的消息。虽然最后一汽马自达力证自己没有倒闭，但是随着一汽集团的不断改革，今年的一汽马自达存在很多可能性。

回顾一汽马自达的历史，估计很多人都不是特别清楚。年，在合资无望的情况下，马自达和一汽马自达达成技术合作协议，以一汽轿车的红旗轿车生产资质在年引入了当时的马自达6。随后和一汽集团、一汽轿车合资成立了一汽马自达。

也就是因为有前面这些，才有了奔腾品牌。不过久而久之，随着一汽集团不断调整和长安马自达的成立，一汽马自达的位置就愈发尴尬。毕竟长安马自达目前是马自达在国内唯一一家集研发、制造、销售为一体的合资公司。而一汽马自达，则更像是个“代工”的。

所以，相比更受重视的长安马自达，合作模式的一汽马自达也很难降低成本提升利润。从根本上来说，一汽马自达的产品推动国产化和长安马自达产品推动国产化，根本意义就不一样。换句话说，一汽马自达这种运行模式也算是非常少见了。对于马自达来说，把重心放在长安马自达身上也属于再正常不过的选择。

所以，这就是为什么明明是都是马自达，长安马自达产品线日益丰富，一汽马自达却始终就只有那么两款车。甚至还有阿特兹将停产由长安马自达生产、长安马自达或将引进CX-9等等传闻。就连传闻，都是偏向长安马自达的。

就按照目前的趋势来看，获得更多资源加持的长安马自达势必会走的更远。大胆预测，如果双方合作协议到期，未来一汽马自达彻底成为历史也没什么稀罕，至于阿特兹和CX-4，也很有可能重蹈当年普力马和福美来的覆辙。

这事儿依我看，也正应了我之前就说过的观点。就马自达品牌整体的体量和销量，国内只需要一个马自达就行了，谁去谁留，大家心如明镜。

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