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近日，有消息显示，一汽马自达将从一汽集团中分离出去，开始独立运营的道路。消息一出，立刻吸引了各方的目光。一汽马自达自15年前成立起，一直都是挂靠在一汽旗下，而此番从母公司中分割出来，原因是为何？又意味着什么呢？

将时间调回至年，那时候中国第一汽车股份有限公司正式成立。成立伊始，公司就在为一汽集团整体上市做筹划。但我们可以看到的是，从年至今，这个目标并没有实现。

原因是因为一汽集团旗下上市同业竞争的问题迟迟没有得到有效解决。一汽集团对旗下两家上市公司一汽轿车、一汽夏利的控股比例皆在50%以上，这两家公司大家也比较熟悉，都是以经营乘用车为主营业务，这与一汽旗下其他品牌的主营业务相同或高度相似。也意味着，将来一汽集团上市后，它所从事的业务与其控股股东或实际控制人所控制的其他企业将构成或可能构成直接或间接的竞争关系，这显然违反了企业上市规范，也是监管部门拦截的理由。

这几年来，一汽集团一直在解决“同业竞争”难题努力着，虽然过程曲折，但一汽集团整体的决心愈加坚定，这点从它在今年陆续完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换可以看得出来。

对于一汽来说，集团整体上市有利于提升企业效率，便于股权激励等，高层可以更好变现，便于自主业务融资。而想要提升集团效率就要把最优秀的品牌留在集团内，显然，一汽马自达并不是被选择的对象。“惨遭抛弃”的一汽马自达或许对于整个集团来说，只是一个“不良资产”罢了。

为何一汽马自达沦为集团的“不良资产”呢？这其中和品牌近年失败的营销有很大的关系。其实一汽马自达在刚入华时也曾风光无限，当年的初代马6创造过一段销售佳话。虽说近年来销量不能与两田一日相提并论，但是好歹也有过年销破十万的战绩。

但是，自从年郭德强开始掌舵后，品牌实力开始走下坡路。在郭德强的领导下，一汽马自达开始大搞价值营销。不注重产品实力，而专注玩弄概念，还闹出了将换壳阿特兹冠做“全新一代”的笑话。正是由于经营不走心，一汽马自达的销量开始全线走低，甚至创下了年5月到年6月长达14个月销量下跌的闹心记录。在刚刚过去的年，整个品牌全年的销量仍然没有踏入十万辆门槛，还不及同样来自日本的卡罗拉的单车销量。

与之相对应的是，品牌旗下只有两款年事已高的车型走市场，形影单薄，十分脆弱，很难经得起对手的一波又一波冲击。一汽马自达若想要复兴，在郭德强任期内可以说基本无望。

除了一汽马自达独立以外，近日也有一件大事引爆了车圈，那就是东风雷诺的退市。东风集团4月14日发布公告称，其与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，此后，东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。一个品牌的退市引人唏嘘，但也是一种警醒，风雨飘摇的一汽马自达会不会步东风雷诺的后尘呢？其实，两个品牌有不少相似之处。

其一，两个品牌的市场份额都极低。即便是东风雷诺销量最高的年，全年销量也仅有7.2万辆，自此之后便一路下滑，年东风雷诺仅取得了1.85万辆的全年销量，同比下滑63%。同样的，一汽马自达的销量也仅和年的雷诺相仿。虽说销量并不代表一切，但它反映了品牌的经营状况和消费者对品牌的信赖度，没有一个品牌愿意接受惨淡的销量。

其二，两个品牌都在造车上玩“自嗨”，完全忽视了消费者需求。东风雷诺就因为一些奇葩的设计让原本信任有加的车主失望了。吸引不到新客户，老客户又在逐渐流失，这是雷诺退市的一大原因之一。而一汽马自达也是一个固执的车企，旗下车型在空间和配置上完全脱离了主流，一再改款的阿特兹仍没有配备全景天窗，后排空间仍旧狭小。老顽固一汽马自达让消费者感慨“想说爱你不容易”。

一汽马自达在刚刚进入中国的时候，依靠一汽的资源迅速发展了起来。而现在独立出来后的它将会或多或少地减免了与一汽的联系，享有更多独立自主权。独立后的马自达可能和日本的母公司有更多的联系，MX-5等小众车型将有望引入。

但值得怀疑的是，一汽马自达内部透露品牌在年前都不会推出新车，也不会对现有车型进行大改款或者大换代。在这种前景不明朗的时期，品牌的独立又有什么意义呢？从此可以推测的是，一汽马自达的此次“出家”更多带有的是被动的成分，像是被“扫地出门”了。

独立后的一汽马自达前路仍将崎岖坎坷。

完

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