甄瑶责编

李晓瑞出品

汽车K线

市场，终于无情地对一汽马自达“下手”了。

1月9日，马自达正式发布年中国市场销售业绩，去年该品牌在华累计销量为21.46万辆，同比下滑5.79%。

官方数据显示，年马自达旗下两家合资公司中，长安马自达全年累计销量13.67万辆，同比微增0.24%，跑赢市场大盘，全年保持正增长；相比之下，一汽马自达销量仅为7.79万辆，同比下滑14.78%，整体已连续3年下跌。

「数据来源：马自达中国」

本是同根生，长安马自达和一汽马自达反差之大，着实让人大跌眼镜。要知道，过去长安马自达看一汽马自达都是仰望的存在。年，一汽马自达的低迷表现，严重拖累了马自达品牌在中国市场的业绩。

财年第一财季，马自达遭遇过去11年以来最差业绩，亏损接近30亿元，而伴随疫情持续，恐怕马自达整个财年预计业绩减亏会成为泡影。在中国市场尚且“跛脚”，更何况置于全球范围？

面对“解散”流言、产品线短缺和销量“跌跌”不休的危机，一汽马自达会是下一个东风雷诺吗，不禁让人打出一个大大的“问号”！

作为一汽集团曾经较为不错的盈利板块之一，去年6月2日，中国一汽发布公告显示，一汽马自达已于6月1日正式独立运行。此后，马自达品牌全价值链运营有关工作，归属中国一汽马自达事业部，马自达品牌合作主体，也调整为中国第一汽车股份有限公司。

独立后的一汽马自达终于被“扶正”，成为与一汽-大众、一汽丰田，“地位”等同的子公司。不过，有大众和丰田两颗“摇钱树”，一汽某种程度上失去了对马自达的倚重与偏爱，叠加一汽近两年把主要精力都放在红旗品牌，无暇关照来自日本的小众品牌。

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“利润奶牛”或沦为“鸡肋”

根据汽车K线统计的数据不难发现，年经历低谷后，一汽马自达在-年连续两年实现同比增长，销量在年回到过去7年顶峰，达到12.42万辆。

「数据来源：马自达中国」

在我们还能看到股票名称曾为“一汽轿车”的财报中，一汽马自达是该公司重要的利润奶牛，不仅仅因为销售，更因为一汽轿车因合资股比、合作模式等历史因素，还能得到一笔“代工费”。

可是，一汽马自达对一汽的净利润贡献，正在从几个亿，逐渐走向盈亏平衡，甚至是亏损。

现在被独立出来，虽然看似“扶正”，与一汽-大众、一汽丰田能“平起平坐”，但某种程度上来看，一汽马自达在一汽集团内，更像是食之无味的鸡肋。

只是股比结构和“代工”生产模式，让占合资销售公司股比60%的一汽股份，不舍抛弃。马自达方面，可能碍于一些因素，也不可能跟合作伙伴闹掰。

似乎产品线薄弱、更新换代慢、技术老套、缺乏价格竞争力等问题，成为掣肘一汽马自达发展路上的阻碍。不过，难道企业发展成如此境地，没有人应该对此担责吗?

过去两年，一汽马自达营销乏善可陈，所谓的“秘境之旅”等营销推广偏向小众，这让马自达日渐滑向边缘，似乎与马自达小众定位颇为符合。可问题是，太小了，生存可能会遇到问题。

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质量危机拉响警报

从产品层面来看，作为一汽马自达销量支柱，被寄予厚望的CX-4在年销量约为4.72万辆，同比减少4.4%（交强险数据为4.5万辆，同比降11.36%）。

「数据来源：马自达中国」

众所周知，CX-4作为马自达旗下的紧凑型轿跑SUV，刚上市的时候，就受到了众多人的