第期

从传统制造业渗透到车联网与智能驾驶领域，一汽解放究竟在下一盘什么样的棋？

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来源

商车邦

作者

于占波

原文标题：《一汽解放智能网联合资棋局透视》

近期，一汽解放动作频繁。从当年的拒绝合资，到如今的频频合资，这背后到底有着怎样的原因？从传统制造业，渗透到车联网与智能驾驶领域，一汽解放究竟在下一盘什么样的棋？

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两次合资开辟两条新航线

年5月6日，一汽解放发布公告，与四维图新旗下中寰卫星导航通信有限公司成立合资公司“鱼快创领智能科技（南京）有限公司”，合资公司将进一步开展商用车车联网业务。

根据四维图新发布的公告显示，合资公司注册资本为人民币1亿元，共有5家公司投资；其中，一汽解放出资人民币3,万元，占注册资本的35%；中寰卫星出资人民币3,万元，占注册资本的35%；一汽创新基金出资人民币1,万元，占注册资本的15%；其余两家公司知行家和罗思韦尔分别占注册资本的10%和5%。

实际上，一汽解放与四维图新的合作已有3年多时间。年5月，一汽解放青岛与四维图新签署车联网项目战略合作协议，双方合作打造健康、开放、可持续发展的商用车车联网服务生态体系。

年1月，在CES国际消费电子展期间，一汽解放与四维图新在美国签署战略合作框架协议，双方以商用车导航及高精度地图为核心，围绕车联网平台、车载智能硬件、无人驾驶等领域建立战略合作伙伴关系。

3年多合作过程中，一汽解放打造的“解放行”车联网平台就是双方合作的重要成果。而此次合资，则可以被视为双方在原有合作基础上的一次升级。

如果说年到年的这20年，国内商用车行业拼的是销量；那么，下一个20年的角逐将会在后市场展开。

没有车联网，就谈不上对后市场的掌控。这也是一汽解放加快布局车联网以及物流生态圈建设的主要原因。

对于有着60多年造车历史的一汽解放来说，其在车辆硬件方面已经积累了足够丰富的经验，是行业内少有的拥有包括3大总成在内的卡车核心部件自主研发制造能力的企业。但当卡车进入智能网联时代之后，一汽解放与其他同行一样，都处于从零起步阶段，要想再次实现领跑，采取资源互补是最快、最经济的方式。

商车邦认为，对于此次合资，如果将四维图新的芯片、高精度地图、ADAS、大数据、智能语音等核心技术，与一汽解放的车辆硬件平台和庞大的用户资源进行对接，然后双方再通过资本纽带联系起来，这无疑让一汽解放在车联网以及后市场赛道上又领先了半个身位。

实际上，除车联网之外，一汽解放在自动驾驶领域也通过合资方式进行了相应布局。年8月，一汽解放与智加科技等成立合资公司——苏州挚途科技，注册资金2亿元人民币。

一汽解放与智加科技在合资之前，也有着良好的合作基础。

年，自动驾驶刚刚在国内商用车领域兴起，总部位于美国硅谷的智加科技就主动参与了一汽解放在青岛首次举行的L4级全系列智能车发布及演示。年1月，一汽解放发布的“哥伦布智慧物流开放计划”中，智加科技也是重要参与者。

根据商车邦与双方的沟通交流，了解到，虽然一汽解放与智加科技所处的行业与公司背景不同，但双方一直保持着高度互信的合作关系。例如，一汽解放会将数量有限的线控底盘，优先提供给智加科技；而智加科技，也会积极协助解放智能驾驶平台的搭建。

由于自动驾驶技术需要开放车辆的各种接口，互信是一个影响合作的关键因素。而随着一汽解放与智加科技彼此之间的互信升级，双方的合资也是水到渠成。

年9月，一汽解放在上海正式发布搭载“挚途领航”智能驾驶辅助系统的L2量产级商用车。年该车型已批量交付用户，这让一汽解放在智能驾驶新赛道上再次领跑。

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自主是开放模式的前提

全球汽车行业，对于一些新的业态领域，比如说自动驾驶，很多整车企业都会采用收购方式来进行布局。而一汽解放，为什么要通过合资形式来完成相应布局？

商车邦认为，对于商用车这种传统行业，在布局新业务时，相比收购，合资不失为明智之举。因为收购行为本身有很大风险，一方面占用资金大，另一方面管理成本高。

像自动驾驶这些新兴领域都是比较“烧钱”的行业，人才薪酬机制以及公司运作方面，传统行业根本无法与之相比。收购以后也很难保持足够的吸引力和竞争力，而采取合资公司的运作方式则会避免这些风险。

最近几年，关于中国商用车行业的发展路径一直都存在着分歧：是像欧洲企业那样所有东西都自己干，还是像美国企业靠资源整合来造车？各家企业的理解和实践都不太一样。

其实，这种分歧的焦点就是自主和开放的问题。对此，我们可以从一汽解放最近几年的布局中得到一些启示。一句话总结就是，“有所为有所不为。”

传统造车企业核心的产品领域，比如发动机、变速箱、车桥等这些硬件资源，一定要自己掌控；而在自己没有基础也不擅长的领域，没有必要再从零起步去干。

年一汽解放在发布“哥伦布”计划时，就明确了在电动化、智能化、网联化及共享化等领域将采用开放合作的方式。

实际上关于自主与开放问题，一汽解放很早就做过探索。当年在开发J6项目时，一汽解放就采取了“以我为主，联合开发”的全新模式，并被最终证明这是一种成功的尝试。

如今，在新的市场环境条件下，一汽解放又创造出了“开放共生，共创共赢”的新商业模式。这种模式对于众多同行来说，只具有启发意义，但很难简单复制。因为一汽解放“开放共生”的前提，是其首先具备了强大的自主能力。