今年的北京车展上，江淮汽车发布了全新乘用车品牌——思皓，同时全新中型SUV思皓X8也正式宣布上市。除了换上了双闪电的新标示，思皓“全面对标、全线达标、全速共标”的大众血统也成为了其一大卖点。

安徽江淮汽车集团董事长安进还对媒体表示，之后与大众共线生产的新车将考虑挂思皓车标。无论从里到外都变得十分“大众”的思皓，也让我们再次看到了江淮大众的“去江淮化”。

换标的小九九

说到思皓X8，很多人会觉得有些陌生，但是只要说起它的“小名”——嘉悦X8，大家就会恍然大悟：思皓X8正是由嘉悦X8改名换代而来。思皓X8与嘉悦X8有诸多相似之处，但在其原有基础之上又有所创新。

思皓X8并没有与江淮汽车旗下其余乘用车一样，采用“JAC”的标识，而是采取了与合资公司产品一样全新的“思皓”品牌标识。

目前来看，国产汽车厂家要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，仍然面临着一系列困境：虽然质量尚可过关，但是消费者的品牌认可度较低，品牌忠诚度不强，无法赢得消费者的广泛青睐。然而国产汽车以合资车的身份闪亮登场则更受市场欢迎。

江淮汽车建厂50多年，造乘用车的历史20年，作为自主品牌，与合资品牌之间的鸿沟一直存在。一提到江淮，人们都知道它是造卡车的，商用车的刻板印象很难摆脱。

年底，江淮大众合资公司正式成立。自年2月份起，江淮乘用车开始引入大众汽车的VDA质量管理体系，采取了更加严格的质量管理标准，并耗费2亿元进行了整车生产线改造升级。

去年11月，江淮汽车推出乘用车3.0时代的首款产品嘉悦A5，这是江淮汽车推出的首款与大众汽车共线生产的车型，江淮汽车希望用大众汽车的制造标准、德系品质来吸引消费者。今年上半年，江淮汽车进一步推出嘉悦系列X7和X4两款新车。江淮已与大众共线，并按照其标准生产一系列车型。

如今，共标思皓，可以独立运营乘用车品牌，迅速将品牌力拉升到新的层面。思皓X8改变的并不止是logo，而是标志着江淮系乘用车不再只是嘉悦系列的“共线生产、大众标准”这么简单，而是%的大众血统，从产品开发的源头即融入大众基因。江淮汽车集团乘用车营销公司总经理张文根表示：“思皓乘用车已实现全面对标、全线达标、全速共标。”

江淮乘用车将彻底与大众“合体”，融入大众体系。江淮系乘用车，将从国产品牌变成大众旗下合资品牌，以新的身份和形象征战市场。随之而来的，便是江淮乘用车板块的整个对外形象、经销商网络、产品开发和品控，也将纳入大众合资车企的轨道。

大众的三步走

思皓作为全面“大众”化的合资车，江淮的底色愈发不起眼；亦如与大众的深度合作，如同一把双刃剑，在给予品牌效益和更高标准的同时，也在减弱其自身的自主性。

江淮和大众处在并不相持的天平两头，二者的合作，好比一场穷小子和豪门小姐的婚姻，发生了戏剧性的一幕，“新娘”变“后妈”，而二人“孩子”的抚养权也被“后妈”拿走。

江淮汽车与大众集团早在年就已“牵手”，当年9月江淮汽车与大众中国投资签署合资合作谅解备忘录，双方拟在新能源汽车领域成立一家新的合资企业。

同年12月，江淮大众汽车有限公司（简称“江淮大众”）成立，号称国内第一家专注于新能源汽车的合资企业。注册资本20亿元人民币，双方股权比例为50%：50%。而今年5月，大众追加投资，以10亿欧元持有江淮汽车集团50%的股份，成为江汽集团大股东。

不久，江淮汽车在7月发布公告称，江淮汽车方面将向江淮大众增资12.85亿元，大众汽车将向江淮大众增资52.17亿元；完成认购后，江淮大众的总注册资本将从20亿元增加至73.56亿元，而大众一下子增持江淮大众股权份额至75%。“增加合资企业股权，持有江淮控股50%的股份，相当于%持有江淮大众。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析称。

这意味着，大众汽车方面今后不仅可以直接参与江淮汽车的未来决策，还通过提高对江淮大众的股权比例，成为了继宝马汽车之后，第二家实现控股合资公司的外资车企。

对于大众来说，与江淮的合作，或是出于对自身中国市场战略的考量。大众在中国庞大的销量，意味着我们已经超越全球任何一个市场，成为大众第一故乡，每年万级销量让大众在这一市场中的地位绝对不容许被撼动，但年市场下行发展，竞争对手频频发力，再加上大众品牌基调难以在Z时代用户群体面前站稳脚步，品牌转型以及再扩张极有必要。

此外，一汽和上汽两家合资企业雄踞中国车市多年，江淮大众的出现，或可成为对前两者的制衡。如今，随着思皓陆续被导入燃油车，这种制衡力度无疑将加大。多一个子品牌就多了一条路。存量竞争的时代，必须抢占更多的市场份额。否则，大众也不会如此不遗余力地推进上汽奥迪合资项目。

江淮的存与亡

江淮汽车是年完成整体上市的，但江淮汽车此后并没有实现高速发展，混改后所期望的资本与经营强强联合也没有到来，在汽车主业持续乏力的环境下，反而是销量连年下降，进而拖累了业绩。年，江淮汽车保持了20年的盈利史终结，这一年，亏损7.86亿元，净利润同比下降%。

在大众入股消息传出之初，市场一度视之为利好的信号，使得股价在今年5月一举突破两年来的瓶颈，最高冲到了12.45元/股。因为当时市场传言认为，大众汽车将参股江淮汽车，会把部分大众汽车品牌下放给江淮汽车生产。然而现实却是，虽然大众汽车入股的是江淮汽车母公司，但只是借此更多掌控合资公司大众江淮。

按照规划，大众集团方面承诺，将授予江淮大众4～5个纯电动汽车品牌产品，合资公司的目标是年生产20万～25万辆、年生产35万～40万辆，由此预计带来年亿元、年亿元收入。

大众对江淮汽车的承诺主要围绕新能源汽车。而众所周知，大众在新能源汽车领域并不具有优势。不管是一汽大众还是上汽大众，新能源汽车方面在华销量都不算出色。

大众汽车入股江汽控股可说是“明修栈道暗渡陈仓”。大众汽车宣称与江淮汽车会在电动车领域加深合作，但仔细分析不难发现，大众汽车在资源倾斜上将直接越过江淮汽车投向江淮大众——拥有江淮大众控制权的大众汽车，并没有为江淮汽车脱困的义务。

因此，江淮汽车成为了江淮大众的嫁衣，在混改后并没能获得更多切实的利益，反而失去了对江淮大众的话语权。市场也随之反应，江淮汽车暴涨的股价持续跌落到了7元/股左右，较此轮炒作的高位已经下跌了超过40%。

近几年江淮汽车的销量称不上理想。年，江淮汽车销售各类整车及底盘51.09万辆，同比下降20.58%；年销量46.24万辆，同比下降9.48%；年累计销量42.1万辆，同比下降8.9%。

今年上半年，江淮汽车销量持续下滑，累计销量20.94万辆，同比下滑10.97%。其中纯电动乘用车上半年累计销量1.71万辆，同比去年下滑56.22%。

为了改变销量萎靡的局面，江淮汽车近两年大举发布新车，燃油车包括年的嘉悦A5和今年的嘉悦X7、X8，江淮大众旗下的思皓去年发布了首款新能源汽车E20X和今年发布了E40x、E50A。然而数据显示，嘉悦A5上市以来销量为2.82辆，E20X上市至今仅售出辆。

作为最早进军新能源领域的本土车企，江淮汽车却丢失了行业的爆发期机会。最大炒作卖点之一，却是已失去控制权的江淮大众将要推出的新车思皓X8。

不过，唯一能让江淮汽车还算欣慰的是，与大众的合作至少给近几年自主品牌销量下滑的江淮一道稳妥的保障。至少江淮大众使用的是江淮汽车的生产线，同时，江淮汽车还能分到净利润的25%。

撰文?陈潇雨

主编?孙臣

图片?网络

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