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老王挺为夏利感到可惜，当年的夏利可是名车的代表词，在90年代在城里有一辆夏利那可是不得了事情，但是最近博骏和夏利扯不清的关系，让人感到品牌没落至此，说到底博骏没有实际的资金投入，又想获得造车的资质，这样就苦了原来夏利的那帮员工，实际上夏利应该是经过很系统的精益生产培训的员工，品控应该是其强项的，老王看到这里，唏嘘不已。

“夏利，曾经国民家轿的一哥，车坛常青树，陨落在壮年。”去年9月，一汽夏利发布重组公告后，该公司老员工王驰（化名）发出了这样的感慨。夏利汽车的历史可以追溯到年，时任天津市长的李瑞环为其命名为“夏利”，寓意华夏得利。上世纪八九十年代，中国汽车市场还以政府、企业、出租行业用车为主，如今售价仅需六七万元的桑塔纳，当时高达30万元左右。夏利以其相对较低的价格，皮实、耐用、省油的特性，受到出租行业和部分用户的青睐，“上海滩头红夏利，长安街前黄大发”正是当时的写照，上世纪90年代的厂庆活动，经常能够云集朱时茂，毛阿敏等明星，他们当时都是夏利车主。

年，以夏利为原型进行逆向开发的吉利豪情下线，这家民营车企在年获得产品公告，并正式加入中国整车制造大军；年起的随后的10年，被称作中国车市的“黄金10年”。不过，在中国车市井喷之际，夏利却陷入了亏损之中。

天汽集团拥有较多的联营企业，这些企业大多效益不佳；原因之二是在当时的国家汽车产业规划“三大三小”中，夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，产品与市场需求脱节。“夏利一直想上丰田的卡罗拉，样车都运过来了，但是得不到批准、不让做，项目放弃掉了。”

受制于排量和车身形式，九十年代末，夏利引入丰田NBC（NEWBASICCAR）平台系列车型中的两款车型，推出夏利和威姿。在夏利汽车推出夏利的同时，上汽通用也推出一款名为“赛欧”的小型轿车，并且打出“10万元家庭轿车”的概念。赛欧源自欧宝在巴西生产的一款两厢车，在引入中国时改进为三厢轿车。同时，上汽通用按照中国用户的需求特点全面提升配置，并且使用了在当时被认为更加高端的别克车标。夏利采用了原汁原味的丰田设计和配置，售价上高出赛欧2万多元。赛欧与夏利之战以前者全面获胜终结，年夏利系列轿车共销售5.12万辆，主营业务收入34.06亿元，同比减少25.4%；亏损.25万元，是夏利股份年上市以后首个亏损的年份。

年，随着奇瑞、吉利等一批自主品牌崛起，夏利的市场地位进一步被削弱，当年亏损额扩大至7.91亿元。同年，一汽集团与天津汽车集团公司签署重组协议，夏利被并入一汽集团，随后改名为一汽夏利。按照一汽集团当时的战略布局，一汽夏利将建成经济型轿车的生产基地，以“造中国百姓能买得起、用得起的普及型轿车”为主导，一汽夏利业务已由单一的“夏利系列”轿车，拓展为“夏利+合资丰田”的新格局。年8月8日，夏利成为第一个产量过百万辆的本土轿车品牌。

命运的第二次转折发生在年，一汽集团对自主业务重新梳理，规划出红旗、奔腾、夏利、欧朗、森雅、威志等自主品牌，这些子品牌被要求取消各自品牌标识，统一使用“中国一汽”的“鹰标”，但各自的定位和目标客户群截然不同，奔腾偏向中高端、欧朗面向时尚中级轿车，夏利和威志则以高性价比主打中低端客户。

多名一汽夏利老员工称，一汽集团自主业务的总体规划“把项目控制得死死的，很僵硬，夏利没有发展机会，长达8年的时间一直处于低水平维持运营状态”。张军表示，一代车型的生命周期通常是6~8年，“错过一个周期还有机会补救，错过两个周期，整个品牌就救不回来了。”根据公告，~年，一汽夏利累计亏损超过80亿元。年，一汽夏利公司总体销量为辆，其中夏利系列为0辆，表明年起夏利系列轿车已经停产。年，一汽夏利总体销量进一步降低至辆。

根据一汽集团此前发布的投资公告粗略计算，上述6个自主品牌的研发和产能等总投资超过亿元。但当时一汽集团“统一资源干自主”并未开花结果，时至今日欧朗、威志均已退市，数十亿元投入变成无效投资。

战略定位错误，让夏利与中国车市的黄金十年失之交臂。“造小车精品，做小车大师”的大幅标语巍然屹立在夏利办公楼顶，而固守微型低端市场的夏利却颓然倒下。

年，徐留平调任一汽集团董事长，夏利迎来命运中的第三个转折点。为了解决旗下子公司杂乱、效益低下、同业竞争等问题，徐留平大刀阔斧将弱势子公司及其他业务单元关闭或出售，乘用车业务仅聚焦于红旗和奔腾两个品牌。年8月2日，徐留平在被任命为一汽集团董事长、党委书记当天，就在发言中表态要“直面问题，直击痛点，大胆改革，快速行动，振奋精神，背水一战。尽快争取通过3~5年左右的拼搏，坚决把自主品牌搞上来，使一汽集团成为中国汽车业第一品牌，世界上的金字招牌”。

多年来，一汽集团旗下品牌一直以“跛足”的姿态发展，合资品牌包括一汽-大众、一汽丰田以及奥迪挑起业绩重担，自主品牌则处于困顿和亏损的深渊。在一汽集团旗下，除夏利外，还包含有红旗、奔腾、骏派、森雅等乘用车品牌。虽然品牌甚众，但多年来，一汽自主板块乘用车的发展远远落后于上汽、广汽等汽车集团，甚至不及部分民营汽车品牌。尤其是红旗，这个承载了无数国人美好回忆的品牌，多年来投入不菲，但在徐留平接手一汽的年，累计销量不到辆。

如何快速振兴一汽自主？徐留平拟定的方向一是集集团的力量支持和发展红旗，二是资源聚焦，将骏派以及森雅的产品并入一汽奔腾。“从战略和方向上看，聚焦的做法是正确的。由于历史的原因，一汽旗下自主品牌太多，无论是在产品还是价格层面，都存在相互竞争和内耗的情况。徐留平动刀整合，虽然短期内会涉及很多人的利益，对于企业的老员工来说，也涉及安置等系列问题，但长远看，有利于集中力量办大事，也有利于终极目标的实现。”一位长期