本周轮值

宋海涛

《汽车与你》出版总经理

兼副总编

单纯从车迷的角度来说，意大利中部那一小块地方，绝对是汽车爱好者心目中的“麦加”。其实在任何一本关于欧洲旅游的手册里，你都不会找到这个小地方。没错，如果不是一个车迷，很少有人会对这座仅数万人口的意大利北部小村子留意。但在那些汽车爱好者的心目中，它的地位甚至比美国的底特律、英国的柴克郡、甚至是德国的斯图加特还要高，因为这里是法拉利的总部。

前段时间借着SF90亮相的机会，又跑了一趟Maranello，因为名字拗口，所以我习惯称它为“马村”，寓意很明显——出产“骏马”的村庄，全世界的法拉利，都是产自这里。我与马村的渊源源自12年前的法拉利60周年庆典，那是我第一次到马村，在这里呆了一个多星期，每天耳闻目染全世界来此朝圣的车迷和驾驶着经典法拉利呼啸而过的车主们，让我对这个小村庄有了初步的印象，其后的十多年里，每年差不多都要借着试驾的机会来此个两三趟，但无论法拉利的车型怎么迭代更换，这个小村庄的模样却始终如一。

其实马村所有的人都以法拉利为荣，村不大，人口也不多，村里的人几乎都能跟法拉利扯上直接或间接的关系。本地人不多，但外来的人可是不少，你总能看到来自全球各地的车迷，如果哪天走在马村的路上，看到某个电影明星，请不要惊讶，他肯定是受邀来出席某款限量车型的私赏会的，当地居民对此已经见怪不怪了。村里最大也是最宏伟的建筑肯定是法拉利的工厂了，还有法拉利的独家赛道——Fiorano赛道。距离赛道不远，还建有一个法拉利博物馆(GalleriaFerrari)，里面展示了法拉利在各个阶段的不同时期的伟大车型，有民用车，也有F1赛车，而且主题定期更换，基本上这些年去过的几次，没看过重样的，可以说，每一个到Maranello朝圣的车迷们都不会错过这个地方，而在博物馆边上遍布的几家贩卖法拉利纪念品的小商店则是来此朝圣的车迷们最爱逛的地方。

在这个小镇上，还有一个地方绝对要去一下，那就是蒙塔纳餐馆，当年那是舒马赫经常光顾的地方。出了法拉利工厂的大门，沿着厂门前的大路一直走下去，大约一千米左右有一个立交桥，而这个小餐馆就隐藏在桥下。旺季（这里的旺季就是指法拉利工厂有重大活动期间）的时候常常很订不到位，但平常时间，还是很容易的。小店不大，但装修很有格调，餐馆墙壁的一半都被镶了框的餐巾占据，上面是一些特殊身份的顾客的留言，像阿莱西、博格、巴里切罗、巴杜尔等车手，也有像克莱普顿、克里斯雷这话样的摇滚歌星，当然，墙上还成排的挂着著名车手的头盔和赛车服，以及法拉利F1赛车的零件，来这里吃饭就仿佛置身赛车纪念品展厅一样，对了，提醒各位一句，餐后的甜品提拉米苏一定要品尝一下，因为他家的做法与世界上任何一家意大利餐厅都不同。

马村不同于这世界上任何一家汽车品牌的总部，在地理上，它太小了，甚至有些默默无闻，但它又因为法拉利而光芒四射，这也是我去过的最特别的一个汽车品牌总部所在地，看看各位老师们还有没有印象深刻的汽车总部所在城市。

李克

《FREECAR车势》创办人

《TestWorld轮胎测试报告》中文版主编

说到汽车总部或“汽车城”，美国底特律，德国沃尔夫斯堡，意大利都灵，英国的伯明翰，日本的丰田市还有我国的十堰市和长春市都是会率先跳出记忆的城市。今天分享一下我作为一名出生在十堰的“二汽”人的一些所见所感。

二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、陕西三省市交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于年底被提出，但正式开始建设，已到年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。这不仅仅是党中央决策的摇摆，还有就是漫长的选址过程，这是毛主席时代的“产物”。

其实国内最早叫做“车城”的就是十堰市，这个位于湖北省西北部，汉江南岸原为山村小镇的地方，因为国家战略需要，而拓展第二汽车制造厂而瞬间闻名起来。这个城市完全是因“车”而建，因“车”而得名。很多配套厂都是依山而建，目的就是随时为战争做好防御准备，很多防空洞就是例证。后来，这里生产出来的“东风”卡车在改革开放过程中起到了重要的作用；俗称“老三样”的“富康”小轿车，也是很多家庭的第一台车，也是诞生于此，由此让更多家庭走向富康。

除此之外年，二汽实现了年产10万辆汽车的生产能力，超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北，当时在国内基本上是无与匹敌。在对越自卫反击战中，二汽生产的军车越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。那时候，国内外一切的生产和表现都是较量“国家意志”的关键时刻。

经过30余年的建设和发展，东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地，并拥有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整车生产企业，和朝阳、南充等发动机生产企业，以及上海浦东和南方2个新事业生长点。至此公司已基本形成重、中、轻、轿“宽系列、多品种”的产品格局，年汽车生产能力达50万辆。东风商用车总部依然保留在十堰市中心，全市汽车及零部件企业达多家，汽车工业资产多亿元，从业人员近20万。虽然“二汽”十堰汽车城的文明在全球汽车发展史中算是“晚辈”，但是在中国汽车历史发展中绝对有一席之地。早期这个城市基本所有人，所有经济，所有政策都是为第二汽车制造厂而制定，为了响应国家战略保障发展，全国汽车技术人才也都移民至此，来援建和奉献自己的青春岁月，当然这里特别要感谢来自于一汽和上海技术人才的青春奉献才有今天十堰的发展。

时代的产物必然也会随着时代而演变，“二汽”在改革开放之后也产生了巨大的经济效益，不仅仅生产和制造出了很多轿车和商用车，也孕育了大量的汽车人才，如今中国汽车产量从增量竞争转为存量竞争，逐步实现质的提升。过去三十多年“二汽”几经演变，起起伏伏。当地已经知道经济增长单一化不利于当地业态发展，所以着力生态旅游，如今十堰的经济从以往一个汽车重镇慢慢转向旅游等多元化发展模式。

最后，分享中国之声的一段话：“一次次流水的冲刷，虽微不足道，经久不息，造就沃野千里，鱼米之乡；一缕微风的吹拂，虽了无痕迹，经久不息，造就石林山海，造化奇观。沧海桑田起源于每一次微小的力量。不是每一次磨砺都足以改变，不是每一点改变都可知，但我们始终坚持记录每一种推动社会变革的力量。与变革为伴。”

在离开家乡17载的今天，很庆幸的是我依然可以通过汽车媒体的身份目睹中国汽车工业的高速发展和变革。由此，更加感怀老家十堰“二汽”的时代意义。

一个企业，一座城，历经沧桑，转而焕发新颜的漫长岁月，会在几代人的心底里留下回味的烙印。

靳军

《油门到底》总编辑

对Maranello的印象，还停留在几年前的某个午后。一阵急促轰鸣声把刚到这里昏昏欲睡的我惊醒，原来是一部法拉利和一部兰博基尼在窗外呼啸而过。在这里，法拉利的工厂、赛道和博物馆的确充满了经典色彩，那种弥漫着的意大利超级跑车味道，让爱车人士难以拒绝。

说起汽车公司总部，日产汽车的故事值得回味。还是在1年，借东京车展之机，我首次拜访了日产汽车位于东京银座的总部。那个时候，戈恩先生意气风发地接受了我们采访。印象最深的是关于中国市场问题，回答含糊其辞，只是不断表示着：重要，重要，重要。可以理解，戈恩当时的使命是拯救日产，其“计划”雄心勃勃，核心内容就是：产品、产品、产品。作为著名的成本杀手，他成功了。随后，才有了在中国市场的一系列行动。银座，这个寸土寸金的地方见证了日产复活，很快，也见证了日产的再一次转型。

当日产汽车将总部从银座搬到横滨时，举行了盛大的庆祝活动。在这家国际化的日本公司里，有来自世界各地的汽车业精英工作。总部大楼设计理念的核心就是环保，包括采光，能源供应，材料等都体现了可持续思想。一楼展厅，也多是体现日产现代汽车科技的产品和概念。日产汽车年诞生于横滨，80多年来，这家企业经历过各种兴衰起落，见证了繁华与衰落。如同横滨这座城市，从年关东大地震，年遭美军轰炸，到如今成为国际著名的港口都市，其中的艰辛和执着

保罗

Cars01创始人微博达人PS3保罗

前段时间去了一趟布加迪的总部，在法国南部的小城Molsheim，总人口还不到1万人，全世界最奢华最快的布加迪跑车就在这里诞生。因为前大众集团主席皮耶希对于布加迪的喜爱，年布加迪成为了大众集团的一份子。从那时起布加迪开始了新一轮的复兴，皮耶希当时要求布加迪应该回到它最初诞生的地方。年前意大利人EttoreBugatti在Molsheim创立了布加迪，开创了一个传奇而坎坷的品牌。位于阿尔萨斯洛林地区的Molsheim之前曾经属于德国，一战后割让给了法国，纳粹时期又被德国人占领，二战结束后Molsheim还是回到了法国，所以这里的居民大都会说法语和德语。大众集团最终将现代化的布加迪工厂建在了品牌诞生的地方。整个工厂除了现代化的厂房，令人印象最深就是绿化非常好。这里有车间，有城堡，有森林，甚至还能看见野生的鹿。布加迪的工作人员调侃说，尽管布加迪生产的都是8.0升的大排量跑车，但如果按照碳中和的算法，布加迪应该是全世界最环保的跑车厂，因为工厂的树木真的足够多。

李楠

李楠工作室创始人

《李楠说道》主播/制片人

我觉得说到印象最深的汽车城，实话实说，我必须说是斯图加特，走入斯图加特如果不是火车站楼顶那颗旋转的星徽，你并不觉得这是一座拥有两家世界顶级汽车公司的城市，安逸、温馨、啤酒、路边音乐，慢节奏充斥着这座城市，丝毫没有着奔驰的豪华、保时捷的速度。

那种安逸是文字很难形容出来的……意境~

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