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█没钢铁就没汽车，正因为有了钢铁，才使汽车成为一个蓬勃发展的产业。

█年，全球的新能源汽车产量超过万辆，同比增长了54.5%。在下一轮汽车产业转型当中，新能源汽车无疑是一个重要发展方向。█历史上，汽车的主价值是钢铁，是“钢铁+”发展模式。未来汽车电池的使用量将大幅增加，电子电气的价值不断增加，将形成“X+汽车”模式。█年，一汽直接采购用钢万吨，其中，来自中国宝武的钢材有69.18万吨，来自鞍钢的钢材有34万吨。（摘自中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在钢协六届一次会员大会期间的演讲。）

中国钢铁工业协会党委书记何文波表示：

徐总不仅介绍了一汽的概况，也给我们描述了一幅中国汽车工业和世界汽车工业的清晰图景，既指出了钢铁与汽车工业合作的潜力，也指出了钢铁面临的竞争与挑战。这是来自汽车行业最新的、最权威的报告，这是为我们特别准备的，其中提到许多汽车与钢铁的关系。非常感谢!徐总还答应，一汽研究院和材料研究所之后会与中钢协进行专题交流，大家可以再次坐在一起，用更长的时间进行研讨，了解汽车，了解钢铁和汽车的合作，也欢迎各钢铁企业积极参加。

感受现场精彩，请戳下方视频???

（视频制作：朱亚明）

徐留平：汽车产业变革将影响钢铁需求

中国冶金报中国钢铁新闻网

实习记者樊三彩报道记者顾学超摄影

“汽车产业和钢铁产业密切相关，没有钢铁，就没有汽车。正因为有了钢铁，才使汽车成为一个蓬勃发展的产业。”1月11日，在钢协六届一次会员大会期间，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在钢铁产业链合作与发展专题报告会上表示。

当日，徐留平做了题为《变革中的汽车产业和钢铁》的演讲，分别从全球汽车产业发展史概况、中国汽车产业发展历史、变革中的汽车产业和钢铁、中国一汽发展概况、红旗发展概况等5个方面做了报告，为钢铁行业与汽车行业深化后续合作提供指引。

图为徐留平演讲现场

三大因素驱动汽车业四大变革

徐留平在谈及全球汽车产业的百年进化史时指出，全球汽车产业的产能布局，按国别来分的话，中国是唯一一个产销量均突破万辆的国家，美国、日本、韩国、印度等国家处于第二梯队，产能规模在万辆~万辆之间。

谈到中国汽车产业的发展历史，徐留平表示，中国一汽诞生于年，新中国成立以后的汽车产业主要就在一汽。改革开放以后，汽车产业开始搞合资企业，年成立的北京吉普汽车有限公司是第一家，这也是中国汽车产业走入全球汽车产业的关键一步。年，中国汽车产量达到历史最高的万辆，这是根据国别来比较的。年，中国汽车产业开始下滑，年、年分别下降了1.8%、9%左右。

徐留平强调，汽车产业正处于百年汽车产业最大的变革当中，有三大因素驱动汽车产业技术向电动化、网联化、智能化、轻量化转变。这三大因素分别是：产业政策，包括环保政策、技术升级的政策、节能政策等；消费升级，比如移动出行领域，消费者不仅可以购买汽车，也可以购买服务，这是一种新的消费模式；技术创新。

“年，全球的新能源汽车产量超过万辆，同比增长了54.5%。我们认为，在下一轮汽车产业转型当中，新能源汽车无疑是一个重要发展方向。”徐留平强调。

因而，在这种驱动下，整车的价值正在并将发生重大变化。徐留平对年和年汽车的整车价值进行比较后发现：传统类汽车以钢铁为主的组成分别是车身和底盘、动力系统，这两项的价值占比分别为51%、32%。预计到年，新能源汽车成为汽车产业主流后，各部分价值的占比将发生较大变化。其中，车身和底盘将占比27%；动力系统价值占比将为36%；电子电气等将成为汽车产业一个非常重要的特征，占比35%。

“也就是说，预计到年，汽车以钢铁材料为主的组成构件的价值在整车价值中的占比，将从原来的83%降为27%左右。”徐留平总结道。

徐留平据此提出，历史上，汽车的主价值是钢铁，是“钢铁+”发展模式。未来汽车电池的使用量将大幅增加，电子电气的价值不断增加，将形成“X+汽车”模式。

科学布局实现逆势增长

年，在中国汽车市场下滑10%左右、行业利润下降近25%~30%的情况下，中国一汽一枝独秀，无论是自主品牌还是合资品牌，都取得逆势增长。其中，销量为.6万辆，同比增长1.3%；营收达亿元，同比增长4.4%。

徐留平认为，这得益于中国汽车市场的大容量（每年两千七八百万辆）以及中国一汽积极打造能够打动消费者的产品，也得益于多种战略的综合运用、多方面的科学布局。

在战略层面，年，中国一汽发布“”战略，即在年~年8年间，三大指标（规模指标、效益指标、员工收入指标）翻一番。

中国一汽目前在国内的基地主要分布在5个区域：东北基地，主要在吉林长春；华北基地，主要在天津；华东基地，主要在山东、江苏；西南基地，主要是成都；华南基地，主要是广东。“可以说，中国汽车产业发展到今天，全世界最先进的工厂都在中国。”徐留平说道。

同时，中国一汽积极参与“一带一路”建设，在14个国家建立16个组装基地，组装比例超60%；海外业务覆盖49个国家，累计出口汽车超30万辆。

在布局层面，围绕下一代汽车产业转型趋势，中国一汽高度重视、积极开展研发布局。在全球范围内，中国一汽通过打造“三国五地”研发布局，整合全球优势资源。“三国五地”研发布局分别是德国慕尼黑的前瞻设计中心，美国硅谷的人工智能技术中心，国内长春的全球研发中心、北京的前瞻技术创新中心、上海的新能源研发中心+设计中心。同时，中国一汽还构建了完备的研发组织架构，主要有新能源开发院、智能网联开发院、造型设计院、创新技术研究院、材料与轻量化研究院、奔腾开发院、商用车开发院等。

在重视研发的同时，中国一汽还通过对旗下品牌进行精准定位来拓展市场。以红旗为例。“‘红旗’是一汽的魂。各届党和国家领导人都关心、支持红旗车，特别是习近平主席最近3年以来，所有的走访、国事活动都用红旗车。”徐留平表示，红旗的愿景是“成为中国第一、世界著名的新高尚精致主义品牌”，旗下有4个产品系列：L系、H系、Q系、S系。

为实现这一品牌定位，红旗车L平台制造工厂是全球顶级的高端车制造厂；在营销服务方面，中国一汽提出“”客诉快速处理机制（3分钟相应，1个小时出具方案，1日内问题解决）。

徐留平介绍，年红旗车的销量为辆，年为3.3万辆，年为10万辆。“年，我们的目标为40万辆~50万辆，年要达到万辆~万辆。”他说。

“我们这也是‘把自己放在火上烤’，已经对社会公布，必须全力以赴实现目标。”徐留平指出。

·热·问·热·答·

沈彬：如何做到市场往下走、产销量往上走？

徐留平：有了金刚钻，就有瓷器活儿！

徐留平的演讲结束后，中国钢铁工业协会年轮值会长，沙钢集团党委书记、董事长沈彬向徐留平提问。沈彬表示，年、年，整个中国汽车行业产销量都是下降的，分别下降1.8%、10%左右，而且整个全球汽车产业也是下降的，但是一汽销量却实现年年翻番。“一汽的市场往下走、产销量往上走是怎么做到的？您如何看待未来汽车市场的走势？”沈彬问道。徐留平回应沈彬：“首先，年汽车产业销量增长大概还是在1%左右。其次，中国汽车市场那么大的容量（每年两千七八百万辆），这样大的一个市场，不论升还是降，关键要看有没有东西能够打动消费者。所以，中国一汽提出，打造梦幻的产品来打动消费者，有了金刚钻，必然就有瓷器活儿。实际上，从过去两年红旗汽车的实践来看，每推出一款产品，都是爆款产品，包括现在停在会场外面最新的红旗H9。只要有优秀的产品创新、技术创新作为基础，中国汽车市场就不可能一直下滑。”确实，在大咖们热烈探讨的同时，停在会场外的红旗H9早已吸引无数人争相拍照。这辆徐留平特意从长春带来的1月8日刚刚发布的新款红旗，成为当天刷屏朋友圈的明星产品。

张鹏：“三国五地”下，一汽核心竞争力是？

徐留平：产业资源不平衡，技术布局来解决！

其后，本钢集团副总经理张鹏接过话筒继续提问：“一汽出台‘’战略（八年三大指标——规模指标、利润或者经济质量指标、员工收入指标翻一番）后，本钢也为之振奋。尤其是近期，红旗H7、H8在市场上都有非常好的表现。那么在一汽‘三国五地’（美国、德国、中国；硅谷、慕尼黑、长春、北京、上海）研发机制中，一汽的核心竞争力是什么？”徐留平先是对本钢多年来对一汽的竭诚服务表示感谢，然后回答了张鹏的问题：“之所以要搞‘三国五地’研发机制，主要是传统汽车产业资源不平衡。中国汽车无疑是后来者，欧洲和美国走在前面，历史长、人才多、经验多，所以一汽在欧洲和美国建立了研发中心，来弥补中国国内汽车产业技术资源的不足。其次，一汽在北京、上海、南京等地也建立了工程技术中心，同时在海外一些地区进行技术布局，主要是在最新的技术方面，比如新能源、智能网联、人工智能，因为传统的技术在长春我们就可以拔高、提升，所以，这样就能让最前沿的技术、人才资源能够为一汽所共享。”　　　　　　　　　　　　　　　　文章已于修改


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