参加一汽奔腾的活动越多越觉得这真是个“工程师人设”的企业，在研发、技术和制造领域，一汽奔腾其实做了很多，但往往说的太少，所以总被人低估实力。

文｜郭文静

图｜来源网络

一汽奔腾的研发制造实力可能被低估了，这是壹姐在参观完一汽集团NVH实验室后最明显的感觉。12月27日，车壹条受邀参观一汽集团NVH实验室，探究奔腾T99作为品牌旗舰车型，在NVH方面有哪些“过人之处”。一直以来，中国消费者对汽车产品的评价维度都是“三大件儿”，即发动机、变速箱、底盘三大核心零部件，但其实中国消费者一直都对NVH有着很高的要求，虽然很多时候消费者说不出NVH到底是什么，不过在中国用户心里一辆车“高级”与否的关键常常都是NVH表现的好坏。从概念上来说，NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，是公认的影响汽车品质感最重要的指标。据JDPower的IQS调查显示，用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的。车企对此也十分重视，统计显示各大车企有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。“中国用户对NVH的要求远高于欧洲和美国，所以就对我们提出了更高的要求，但我觉得我们还是做到了，奔腾T99的NVH达到了‘同级最优、越级达标’的水平。”中国一汽集团研发总院NVH研究所所长刘英杰表示，而他所说的“越级达标”指的是奔腾T99的NVH水平已经达到了合资车甚至豪华车的水平。作为一汽奔腾的旗舰车型，奔腾T99的NVH水平达到了一个新的高度这不难理解，但敢说“比肩”豪车，底气从哪来？奔腾T99的NVH水平到底怎么样？既然号称比肩豪车，那奔腾T99的NVH水平到底如何呢，从官方提供的数据来看，该车的NVH水平确实不俗。官方数据显示，在风噪方面，奔腾T99在km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与奔驰GLC相当，远超自主品牌车型。在路噪和胎噪方面，T99车型在60km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在60分贝以下，这一成绩甚至比高端合资车还要优秀。怠速方面，奔腾T99的怠速声音小于38分贝，奔驰GLC是43分贝。为了直观地展现奔腾T99的NVH水平，工作人员做了几个小实验，其中在整车定置试验半消声室中，T99和GLC同时参与测量车辆对于噪声的隔绝效果，声源放在车内，采集装置放在车外，现场测量的结果显示，在体现路噪和胎噪中低音频部分，两车水平相当，但在体现风噪和动力总成噪音的中高频部分，T99优于GLC，换句话说，在高速行驶时奔腾T99的NVH水平比奔驰GLC更好。另一个实验是展现T99振动情况的，在传递路径半消音室，工作人员随机从车库中选取一台商品车，将一块长条石头放在方向盘上，并在石头的两端各放置一个小物件来保持脆弱的平衡，一切就绪后，启动车辆并逐渐深踩油门，看着仪表上的转速从r/min飙到r/min而石头依然纹丝不动。壹姐实地观看了整个试验过程，只能说T99的这一表现的确惊艳。更值得注意的是，据奔腾开发院整车开发部部长法蒂介绍，T99的NVH耐久性也已达到了国际一流车企标准，即22万公里质保期内，NVH噪声水平下降幅度在3分贝以内。投资近3亿的NVH实验室奔腾T99在NVH方面的优异表现，首先要归功于一汽集团的NVH实验室，这一实验室是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一，总投资约为2.9亿元，具备所有传统乘用车和部分新能源车的NVH开发能力。这一实验室建成于年12月，由17个专业实验室组成，研究人员有名，包含来自美国、日本等在NVH行业工作多年的专家。同时，这一实验室并不仅仅为奔腾品牌提供NVH研发，也为红旗品牌服务，而因为一汽集团是举集团之力打造自主品牌，所以集团旗下合资公司的大众、奥迪、丰田、马自达等品牌的资源也实现了共享，奔腾T99的NVH敢喊出比肩豪车的口号正是基于此。刘英杰表示，奔腾T99与奔腾以往车型在NVH方面的不同主要因为三方面，一是专家团队的发展壮大，二是这个技术领先的NVH实验室，三是集团内部资源共享和体系联动，“我们在这款车上付出很多，而我们的努力大家也都看到了，奔腾T99在NVH方面已经达到了不输奥迪的水平”。NVH投入比同级车型高3%-5%技术先进的实验室和强大的资源共享机制只是奔腾T99NVH比肩豪车的前提，在这个前提之下，还有一汽在这款车上的“不惜成本”。据刘英杰透露，与同级别车型比，奔腾T99在NVH上的投入要高3%-5%。作为一汽奔腾战略转型后T系列的旗舰车型，在开发之初，一汽就为奔腾T99定下了对标豪华车的目标。据法蒂介绍，他们对对标车奥迪Q7进行测试，拿到这款车的声音传递函数，分析它的声源，包括动力总成、风噪、路噪等，进行深入了解，然后在自己设计过程中找到符合T99的独特设计。刘英杰表示，在开发奔腾T99NVH的过程中，分成包括路噪、风噪、品质、异响的四大类指标，19大项分指标、项细的指标，“我们分析了大量的对标车，包括Q7和其他豪华品牌的车型，通过指标的仿真实验过程，最终达到一个最低水平，结合我们这个车的定位，我们还会挑出一些关键指标去比肩或者挑战更高指标，比如关门声、风噪声”。除了开发投入之外，奔腾T99的另一项投入体现在材料应用上，不只是用最好的、最贵的材料，而且还采用经过多次试验后，最合适的材料。据介绍，处于乘员脚部的地毯，为了达到奥迪地毯的隔声水平，奔腾在传统PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡胶层材质，较传统地毯低频隔声量提升20dB，高频隔声量提升30dB。此外，为了达到更好的隔音效果，奔腾应用的吸音棉都是PPTET的白色的厚度为20T的吸音棉，应用的面积高达4.5平方米，远高于行业一线品牌车型2.5平方米的应用标准，这样也使得T99的整车成本上升了大约元，而考虑到该车的旗舰定位，奔腾还是采用了这一方案。写在最后参加一汽奔腾的活动越多越觉得这真是个“工程师人设”的企业，在研发、技术和制造领域，一汽奔腾其实做了很多，但往往说的太少，所以总被人低估实力，幸好从T系列开始，奔腾开始有所转变，而从T系列多款新车上市后的表现来看，市场也正在接受一个全新的奔腾。当然，自主旗舰SUV车型这个细分市场的突破实在艰难，奔腾T99的销量表现或许很难一鸣惊人，但通过T99秀肌肉仍是非常必要且十分有效的。

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