虽然新能源车和传统燃油车的生产制造是两条截然不同的赛道，但是奥迪似乎还是钟情于之前的那套玩法——就地建厂。

6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司开工仪式以视频方式在中国长春和德国英戈尔施塔特同步举行。奥迪一汽新能源汽车项目总投资超过亿元人民币，计划于年底投产，规划年产量超15万辆。

奥迪一汽新能源汽车项目已于今年2月获得吉林省发改委产业处投资项目备案公示。奥迪一汽新能源汽车有限公司是奥迪与一汽成立的新能源合资公司，成立时间为年3月，注册地址位于长春，由中国第一汽车股份有限公司持股40%，AudiAG持股55%，大众汽车（中国）投资有限公司持股5%。

早在年10月，奥迪就与一汽签署了谅解备忘录，双方计划在中国联合生产高端电动车。奥迪一汽新能源汽车有限公司成立后，成为了奥迪在中国第一家控股的合资公司。奥迪当前在一汽-大众合资企业中，持股10%，在上汽大众合资企业中持股1%。

根据奥迪与一汽彼时的谅解备忘录内容，奥迪一汽新能源汽车公司将基于PPE（PremiumArchitectureElectrification）平台开发车型，计划年首款车型投产。负责中国市场的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“长春新工厂迎来开工建设，成为奥迪在中国的又一重要里程碑。通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，我们将PPE平台引入中国，并将基于该平台打造中国市场专属的纯电动车型。这将推动奥迪在华纯电动车型阵容的发展。”

据悉，新生产基地建成后，首批投产的PPE平台车型将是奥迪A6e-tron和奥迪Q6e-tron系列的三款车型。完全本土化的生产就意味着为我国用户量身定制的车型配置、本地化的功能和技术，意味着在中国的奥迪将更加中国。

新工厂基地的奠基建设也使得之前审批与资金不到位的传闻不攻自破，年11月底，曾有德国媒体报道称，受审批延迟影响，奥迪一汽新能源汽车公司在华合作生产电动汽车的计划已经晚于原定的计划。奥迪中国随后回应经济观察网记者称“项目相关方正在保持紧密沟通”。

目前，奥迪在中国市场已引入多款e-tron系列电动车，包括e-tron和e-tronsportback（MLBevo平台）、Q2Le-tron（MEB平台、一汽-大众奥迪的Q4e-tron（MEB平台）电动车和上汽奥迪的Q5e-tron（MEB平台）电动车。奥迪在国内的现有新能源汽车产能为一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，主要投产MEB平台电动车。

奥迪长春新能源工厂则是奥迪将PPE平台引入中国国内的标志。PPE平台将电池模组柱状化了，相比MEB电池电压提高，功率和充电功率提升，且在未来PPE电芯还将支持客户自选，可以实现根据客户需求方便选择，稳定残值。该平台轴距支持从到mm；

离地间隙从-mm，可以支持轿车以及SUV上车体；轮距支持从-mm。

除了新的纯电平台和更加本土化的车型，新能源工厂本身也有值得说道的点。

官方信息显示，新工厂占地约公顷，建成后面积将超越奥迪内卡苏姆工厂。其中到年底，20座建筑将拔地而起。一支来自中德的专业技术团队将入驻工厂，负责汽车生产制造的全价值链打造。除了冲压、焊接、涂装和总装车间外，工厂还将配备自己的高压电池装配车间，专为中国市场的PPE平台车型使用。

该工厂还是奥迪心目中可持续、数字互联、高效能的智慧工厂。该工厂所有管理、物流和生产流程都将通过同一信息技术架构实现全面联网。与此同时，奥迪也将首次在其欧洲以外的生产基地使用全面集成的智慧物流解决方案。

另外，新工厂是中国首个深入贯彻奥迪全球生产网络环境项目“零排放计划（Mission:Zero）”的生产基地，奥迪将在生产中%使用绿色电力，并通过工厂屋顶的光伏系统自行发电。工厂也将安装膜生物反应器，实现水闭环管理，大幅提升长春工厂的用水回收率。

但是，为什么是长春？在新能源新势力建厂都不再那么青睐东北部城市的当下，奥迪依旧选择了长春，不仅因为长春拥有完备的基础设施，而且作为中国最大的汽车生产地之一，长春也是奥迪在华长期合作伙伴中国一汽的总部所在地。年以来，一汽-大众工厂一直负责奥迪在中国的车型生产，大量优质供应商已在长春落地。成熟的产业链也将为奥迪一汽新能源汽车有限公司的扎根提供强大赋能。

在人人都说传统车企在新能源方面没法与新势力抗衡的大环境下，奥迪找到了一条目前为止不错的出路——“双赛道”战略。即将传统业务与智能电动汽车新业务拆分运营。这样既有利于传统业务的聚焦，又可以避免“传统思维”定式对于新业务创新发展的限制和禁锢，从而形成新旧业务并行发展的双赢局面，更好地实现企业整体业务的转型升级。

本文作者为踢车帮宁岛