年，是新能源车的爆发年，也是造车新势力们的交付元年，如果以交付数量而论，刷屏了一整年的新势力们，成绩却并不耀眼，以至于李斌和何小鹏那著名的万辆交付“赌约”，已经成为了交付元年的最佳注脚，尽管一万辆在传统汽车企业中，只是不值一提的数目。

眼下，更多新势力还在路上，在新车“难产”、资金紧缺、补贴退坡的多重作用下，留个它们的时间窗口已经不多。车子终须要落地、交付，他们抱紧“大腿”也好，靠自身实力活着也罢，今年开始，将是考验新势力生存能力的关键一年。

新造车交付元年：成绩并不理想

年，车市整体下行，让行业倍感寒意，据中国汽车工业协会年终统计数据，年，乘用车产销分别完成.9万辆和万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，但纯电动乘用车和插电混动乘用车，销量分别达到78.8万辆和26.5万辆，比上年同期分别暴增68.4%和.6%，销量加起来高达.3万辆，可以说，新能源车带来了车市寒冬中几乎唯一的暖意。

同样在年，部分造车新势力也开始对外交付新能源车，因此年也被称为造车新势力的交付元年，但如果说新能源车的高增长与造车新势力的加入有密切的关系，这种说法恐怕站不住脚，原因是达成规模交付的新势力屈指可数。

自诞生以来，造车新势力在“画饼”时，都喜欢把产能和交付数字挂在嘴边。但去年7月31日，小鹏汽车董事长何小鹏一则看似不经意的朋友圈，让外界对新创车企的交付能力再生质疑，作为圈内人，何小鹏当时表示，年内没有新车企可以完成万辆交付，当时何小鹏转发的文章，说的就是蔚来不断推迟交付的事件。之后，也就有了何小鹏与李斌的“赌局”。

上周，南都记者从蔚来官方获悉，从去年6月底开始正式交付到12月31日，蔚来ES8对外交付了辆，虽然去年蔚来遭遇了系统BUG与续航里程低等质疑，但从蔚来的交付节奏来看，其在第四季度的交付速度提升明显，而且11月何12月的交付量都超过三千辆，交付速度可以跟传统厂商一些车型媲美。其实，在去年12月16日的蔚来日上，蔚来就曾第辆ES8交付给小米创始人雷军，因此何小鹏输掉打赌也是意料中事。

之后，何小鹏也大度地愿赌服输，他在个人朋友圈中回应，并表示很高兴见到新造车头部企业的规模销售和交付能力。但正是这句话，也“戳中”了造车新势力们的痛点，蔚来作为新势力中融资额度排名前列、话题度最高以及唯一上市的车企，但万辆交付的完成也充满了蹒跚。

记者粗略统计了解到，除了蔚来公布了具体的交付数字，其他已经交付造车新势力的销量或交付量大多成谜，只计算公开的数据，新势力去年的交付数量，或许只有两万辆左右。

蔚来、小鹏以及威马汽车，因为融资额度较高，且已经上市了量产车，一般被称为新势力的头部企业。以威马汽车为例，其在去年9月浩浩荡荡地向全国“发货”首款量产车EX5后，曾表态希望年内能完成万辆交付，但威马汽车创始人、董事长沈晖之后也坦言交付过程中遇到了不少难题，预计本月底达成万辆交付。至于小鹏汽车，把新车上市放到了12月举行，交付还处于起步阶段，但何小鹏不久前向南都记者透露，小鹏G3的订单已经破万。

其他已经交付的车企中，云度新能源的交付最早（年已交付），但这家拥有福汽背景的新势力存在感不高，尽管去年定下了3.5万辆的销量目标，但其前三季度只取得了大约五千辆销量成绩，其全年销量则没有被公布。反倒是另一家规模较小的造车新势力——新特汽车在上月完成了第辆新车下线，这家拥有贵州国资背景的车企，主打低售价的A0级车型，并通过一汽代工，倒是稳扎稳打取得开门红。还有一家低调交付的车企是NEVS国能汽车，上月底，国能在天津面向政府采购和网约车行业交付了辆首批量产车NEVS93，随着恒大的入主，这家车企可能迎来翻天覆地的变化。此外，合众新能源、前途汽车等也在去年实现了交付，但并未掀起太多波澜，前途首款量产车K50，定位为高端电动城市跑车，属于小众产品。

资金短缺，未来“抱紧大腿”才是正路？

在交付环节，去年的造车新势力只制造了“万辆赌约”这一个话题，但在新车发布上，新势力们倒是不遗余力。

例如，理想智造ONE、爱驰U5、金菓EV、拜腾、天际汽车（为电咖汽车高端品牌）等，都发布了首款量产车或准量产车，进入新年，零跑汽车也召开了造车新势力第一产发布会，正式上市了首款量产车S01。

如果说年是造车新势力交付元年，那么年才是真正的大规模上市交付元年，南都记者统计近20家造车新势力了解到，除了华人运通这家更多聚焦智慧交通的车企，几乎所有还未实现交付的新势力们，都选择了年作为交付年。但在业内人士看来，即便是“不差钱”的蔚来，交付过程也是步履蹒跚，对于其他新势力来说，年的挑战只大不小，资金与产能是摆在新势力们眼前最直接的问题，“已经有几家造车新势力来跟我们谈过接盘的事。”一名不愿具名的新能源车企内部人士告诉南都记者，“因为资金问题，今年对于一些新势力来说，将会是煎熬的一年。”

前段时间爆发了“欠薪门”事件的奇点汽车，就是一个例证。尽管还比不上几个头部企业，但奇点汽车及其创始人沈海寅的融资能力也并不差，公开信息显示，奇点汽车前三轮融资额度高达70亿元，奇点汽车还和苏州市政府成立了亿元的基金，但这家早在年4月就发布量产车iS6的车企，如今却依旧没有车辆上市交付，倒是在北京开设了体验店，但据多家媒体报道，该店平日鲜有客人。“目前有奇点北京员工已经离职，如今还在‘讨薪’中。”有接近奇点的业内人士向南都记者确认，记者也曾试图联系该“讨薪”前员工了解最新进展，但对方婉拒了采访。对于缓发工资的新进展，南都记者再次联系了奇点相关公关人士，但未获回应，奇点汽车的







































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